亚马逊航空去年通过引进更大机型扩大货运运力，同时简化航线网络并减少航班数量。大都市发展查迪克研究所最新研究显示，截至3月12日的前五周，亚马逊航空美国吨位运力同比增长4.9%，日均总航班数下降1.8%。
机队大型化与枢纽整合
亚马逊航空正加速向大机型转型，并将运营整合至更少枢纽。自去年3月以来，该航司新增三架波音767-300型飞机（由Air Transportation International运营）及首架空客A330-300型飞机（由Hawaiian运营）。过去一年，737及以下机型在机队中的占比从38%降至33%，ATR-72涡桨飞机已全面停飞，执飞机场数量同步缩减。目前，亚马逊航空美国机队规模增至78架。
美国网络精简与轴辐式转型
报告指出，亚马逊航空终止了飞往得梅因（DSM）、莫比尔（BFM）、奥马哈（OMA）、圣何塞（SJC）、坦帕（TPA）及威奇托（ICT）等机场的定期航班，部分此前仅由涡桨飞机执飞的站点被取消。此外，拉斯维加斯航班服务减半，巴尔的摩-华盛顿（BWI）服务削减约三分之一。美国常态化服务机场数量已从53个降至47个，无新增定期服务机场。
这一调整标志着亚马逊航空战略更接近UPS和FedEx等快递巨头，即转向以枢纽为中心的轴辐式运营模式。数据显示，美国本土超过80.5%的亚马逊航空航班在其五大核心枢纽间运行，显著高于2021年初的65.6%。这种模式有助于最大化次日达配送的灵活性。
欧洲业务收缩与全球扩张展望
尽管在美国持续扩张，亚马逊航空在欧洲的业务却大幅收缩。报告显示，受莱比锡/哈雷、科隆/波恩及东米德兰兹等地活动减少影响，去年欧洲航班数量同比下降37.5%。
来源：大都市发展查迪克研究所
展望未来，亚马逊计划将A330机队扩充至10架，预计届时吨位运力将同比增长17%。其美国网络将进一步聚焦CVG以及沃斯堡、莱克兰和圣贝纳迪诺等枢纽的增长。
国际市场方面，进入印度预示着发展中国家新航线的开启，南美、环太平洋及中东地区也存在拓展可能，但初期规模预计较小。欧洲网络虽有望审慎恢复增长，且斯堪的纳维亚和东南欧地区具备增加服务的潜力，但受限于卡车运输及其他替代方案的可行性，该地区短期内难以形成美式枢纽模式。
本报告由Joseph Schwieterman、Toni Jahn和Steve Rudolph撰写。