德鲁里（Drewry）报告称，黄金周过后，集装箱航运业正步入新阶段。随着船舶舱位逐步恢复，各主要航线的运价压力呈现不均匀的累积态势。该公司的每周监测工具提供了各联盟宣布的空班航次与计划总航次的对比情况。
德鲁里世界集装箱指数（WCI）在10月8日达到每40英尺集装箱4,351美元，环比下降2%，跨太平洋、亚欧及地中海以及跨大西洋航线的价格均出现疲软。其中，亚欧及地中海走廊的压力最为严峻，随着苏伊士运河航线的服务分阶段恢复，可用运力得以注入，承运人正根据不断变化的航线状况作出响应。
东西向航线的空班航次与取消情况
在主要的东西向航线上，从第42周（10月12日至18日）至第46周（11月9日至15日），在713个计划航次中预计将有34个空班航次。这相当于5%的取消率，意味着95%的计划航次将照常进行。
服务中断主要集中在亚洲-北欧和地中海航线，占取消总数的50%，其次是东向跨太平洋航线（32%）和跨大西洋航线（18%）。
对货主的影响
对于货主而言，可用运力的增加和取消率的降低可能逐步缓解供应端的压力，但港口拥堵和网络持续重组仍可能限制可用舱位，并使某些航线的运价维持高位。
德鲁里指出，其即将发布的《集装箱运力洞察》报告将继续监测空班航次安排的变化、可用运力、苏伊士运河航线使用情况以及全球港口拥堵状况，以反映黄金周后活动趋于稳定后的动态。