中欧谈成了，中国车企在欧洲的机会大了还是小了？

中欧谈了三天

达成了16条共识

欧洲媒体把这称为欧盟的重大胜利

但换个角度看

这其实是中国车企在欧洲市场站稳脚跟之后

双方找到的一个新平衡点

中国混动车在欧洲

已经跑出了加速度

为什么欧盟这么紧张？因为中国混动车在欧洲的表现太亮眼了。

整个欧盟约一半的混动车来自中国，综合市占率约10%，高峰时期冲到12%。今年前8个月，中国汽车对欧出口突破90万辆，全年有望冲击200万辆。

这个成绩不是靠低价换来的。欧盟对中国纯电车加征了高额关税，上汽最高35.3%，叠加10%基础关税，达到45.3%。吉利、比亚迪也没能幸免。

但中国车企迅速调整策略，把重心转向混动。结果混动一样在欧洲市场大受欢迎。混动市场里，三分之一份额被中国车企拿下。

这说明中国汽车的产品力、技术力和供应链能力，已经得到了欧洲消费者的认可。关税可以挡住一种产品，挡不住中国车企的整体竞争力。

欧盟真正想要的

是和中国车企一起转型

限制进口只是手段，不是目的。

欧盟清楚，汽车工业是它的支柱产业。如果被冲垮，整个欧盟经济都要承压。

但最好的选择不是禁止中国汽车，而是邀请中国车企来欧洲建厂。当年日本汽车、韩国汽车，都是这么走过来的。现在轮到中国了。

奇瑞已经在西班牙设了合资工厂。吉利联合福特，建欧洲工厂。零跑将由斯特兰蒂斯引入，直接在欧洲生产，盘活闲置产能。

注：奇瑞汽车欧洲运营中心 / 图源：奇瑞汽车（侵删）

上下游也在跟进。远景能源在法国建动力电池生产线，宁德时代、比亚迪在匈牙利建厂。玛莎拉蒂多次被传出寻求与江淮合作。

欧盟真正想要的，是借鉴中国在新能源领域的经验，以市场换技术，通过合资模式引入中国车企，加速欧洲汽车的新能源转型。

这对中国车企来说，不是坏事。技术输出、品牌出海、全球布局，都是必经之路。

当年欧洲车企来中国合资，今天中国车企去欧洲合资，这是产业升级的自然结果。

中欧合作的空间

比想象中更大

对比美国，对中国汽车加征100%以上关税，把中国车企彻底隔绝在外。欧洲的选择务实得多。

中国成了技术输出方，欧洲成了市场提供方。三十年前，欧洲车企带着技术来中国合资建厂。三十年后，中国车企带着技术去欧洲合资建厂。

三十年河东，三十年河西。但这不一定是零和博弈，更可能是双赢。

那对外贸人来说，机会在哪里？

欧洲混动车市场正在快速变化。哪些国家在涨、主要买家是谁、供应链结构怎么样，这些信息比新闻更值得看。

图源：腾道外贸通V6.0

做外贸的人都知道，数据本身不稀奇，稀奇的是能把数据“洗干净”。原始贸易记录里，企业名称五花八门，计量单位中英混杂，不同国家的统计口径也不一样。

腾道做的事情，就是帮你“理”数据：合并重复名称、标注双语单位、自带行业换算，把杂乱的信息洗得干干净净，让你拿到的每一条数据都是干货，拿来就能用。

这也是很多用户觉得腾道最大的不同，不在数据多，在精准度和深度。

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图源：腾道AI

你不是靠新闻判断趋势，是靠真实采购数据看清方向。找到目标客户后，再用腾道AI做一轮背调，判断值不值得跟。

数据比新闻更早、更准、更有价值。谁能提前看到变化，谁就能提前调整。

中国车企的技术实力、供应链优势

正在全球市场上得到验证

欧洲市场的新能源转型

也需要中国企业的参与

双方找到了一个更可持续的合作方式

欧洲人享受了近半个世纪的燃油车红利

正在慢慢退场

中国车企的机会，才刚刚开始

下一个赢家就是你！