十一长假过后，集运市场迎来短暂企稳。最新一期上海出口集装箱运价指数微涨0.05%，结束此前连续两周下跌走势，欧洲及地中海航线率先回升，美西、美东航线则基本持平。不过，指数止跌并不意味运价已进入上行通道。
业内认为，美线运价处于相对高位，后续仍存回调压力；欧线虽出现反弹，但船公司计划中的涨价措施能否落地尚不明朗。与此同时，红海航线逐步恢复、港口拥堵持续及欧美需求变化，也将影响后续运价走势。
SCFI微涨终结连跌 欧地航线反弹
上海航运交易所最新一期SCFI报3664.11点，较前一期上涨1.8点，涨幅0.05%，结束连续两周下跌。分航线看，欧洲及地中海航线结束13周连跌出现反弹，欧美航线仍呈分化态势。
远东至欧洲每TEU为2274美元，周涨3.4%；远东至地中海每TEU为3002美元，周涨0.2%。远东至美西每FEU为7584美元，周涨6美元，涨幅0.08%；远东至美东每FEU为10524美元，周跌4美元，跌幅0.04%。
从指数表现看，欧洲线及地中海线止跌回升，美西线小幅上涨，美东线略有回落。但十一长假刚结束，单周数据参考意义有限，后续市场能否持续回暖，仍需观察实际出货量及船公司订舱情况。
美线运价或面临回调 需求支撑仍存
货代业内判断，美线运价已接近阶段性高位，后续可能进入调整期，具体跌幅取决于船公司舱位控制及市场供需变化。中美贸易博弈迎来新缓冲期，有望对部分出货需求形成支撑，但业内人士认为，该因素尚不足以明显扭转淡季运价走势。从船公司收货情况看，10月下旬运价可能出现更明显下调。
德路里最新一期世界集装箱运价指数呈下跌态势，该指数下跌2%至每FEU 4351美元。其中，上海至洛杉矶航线下跌3%至7624美元；上海至纽约航线下跌2%至10220美元。需注意，SCFI与WCI统计口径及航线报价并不完全相同，具体航线市场报价亦会因客户类型、合约条件及订舱时间而有所差异，不宜简单将不同指数直接对比。
从供给端看，德路里数据显示，美线下周计划空班数量由本周的11班减少至4班。若实际需求保持稳定，运价短期内仍可能获得一定支撑。但空班减少亦意味着市场可用运力可能增加，后续走势仍取决于供需变化。
欧线反弹能否持续 仍存两大变数
与美线相比，欧洲航线运价压力更为明显。货代企业透露，船公司计划于本月15日将欧线每FEU运价上调1500美元，但业内对涨价能否顺利实施持谨慎态度。目前，部分欧洲线市场报价已低于每FEU 3000美元，实际成交价格仍面临压力。
德路里数据显示，上海至鹿特丹航线运价下跌2%至每FEU 3337美元；上海至热那亚航线维持在3696美元。欧洲线下周已宣布空班数量为6班，高于本周的5班，显示船公司正尝试通过调整运力稳定市场。
影响欧线后市的主要因素有二：一方面，欧洲市场需求并未明显失速，近期部分航线货量表现好于预期，欧洲经济大幅衰退风险目前仍相对有限，但需求能否持续改善尚需更多数据验证。另一方面，红海及苏伊士运河航线恢复速度值得关注。部分船公司开始评估恢复通行可行性，一旦更多船舶重返苏伊士运河，航程缩短、船舶周转效率提高，可能释放此前被绕行消耗的有效运力，对欧线运价形成压力。但红海地区安全风险尚未根本消除，全面复航仍存不确定性，船公司如何在航行安全与运营效率之间作出选择，将影响后续运力变化。
港口拥堵仍是影响运价的重要变量
尽管市场担忧红海复航带来运力增加，但新增运力未必全部转化为有效供给。业内人士指出，新加坡等主要转运港仍面临较高码头使用率，船舶集中到港、码头处理能力受限，容易造成滞港及船期延误。异常天气及欧美港口劳资谈判等因素，亦可能进一步影响船舶周转效率。
不过，十一长假后，上海、宁波等枢纽港船舶候港时间已有所缩短。相关数据显示，上海洋山港候港时间约5天，外高桥及宁波港约2至3天，较十一长假前减少一半以上。港口周转改善有助于缓解船期延误，但也可能提高有效运力，进而影响运价。
总体来看，当前集运市场仍呈现美线相对坚挺、欧线承压的分化格局。SCFI微涨仅说明市场暂时止跌，尚不足以确认新一轮上涨行情已开启。接下来，美线需关注需求与舱位变化，欧线则要重点观察涨价落地情况、红海复航进展及实际货量表现。
