人日关注，尊界辟谣：V800“刹车门”争议

10月13日，尊界汽车发布《尊界V800 制动踏板检测情况说明》（以下简称《检测说明》）。第三方检测机构数据显示，尊界V800制动踏板检验结果符合行业标准QC/T 788-2018要求，即便加严至纵向力3000N也未出现裂纹或损坏。

这是继10月8日懂车帝测试视频曝光三台尊界V800刹车踏板支架断裂引发舆论危机后，官方的最新回应。资本市场对此反应剧烈：事件初期江淮汽车两日市值蒸发约117.67亿元；随着检测结果公布，10月13日江淮汽车股价回升，收盘上涨4.72%，总市值重返520亿元上方。

尽管官方出具了合格报告，但围绕测试工况真实性及检测对象一致性的争议仍未平息。

尊界是江淮汽车与鸿蒙智行联合打造的高端新能源品牌，其旗舰MPV尊界V800由华为提供智能技术、江淮负责制造，指导价76.6万至101.6万元，近期刚开启规模交付。

10月8日，懂车帝发布视频称，三台尊界V800在刹停测试中先后出现刹车踏板支架断裂。数据显示，踩踏力最高达4589N，断裂瞬间受力约1612N，接近国标边界。踏板断裂导致脚刹失效，仅靠P挡应急，刹车距离从38米激增至140米。

事件迅速发酵，尊界首发声明称其制动系统标准高于国标与行标，实际使用中未发生此类故障，并将此次测试定性为“非标准极端工况”，承诺优化设计并免费为用户升级。受此影响，江淮汽车股价连续两日大跌，累计市值蒸发超百亿。

舆论场随之分裂。懂车帝否认暴力测试，强调百公里刹停是基础科目；而零部件供应商伯特利董事长袁永彬则指责测试属于滥用工况，认为试车员侧向用力导致踏板被“别”断，批评个别媒体牺牲中国品牌口碑换取流量。

据悉，涉事部件材质为PP+GF40（聚丙烯加40%玻璃纤维改性塑料）。10月9日，中国汽车技术研究中心已向各大车企发起关于制动踏板总成材质的调研。

10月13日公布的《检测说明》显示，国家认可的第三方检测机构于10月11日完成检验。在符合行业标准的1500N纵向力测试中，踏板位移均值2.61mm，达标；在加严至3000N的测试中，历经5次加载保持，14个部件均无裂纹损坏。

据媒体报道，检测方为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心，委托方为江淮汽车。检测中心表示，报告仅对企业送来的样品负责。

对此，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男提出三点质疑：一是台架静态加载速度缓慢（20mm/min），无法模拟紧急制动的瞬间冲击；二是报告缺乏检验章、样品照片及前后对比，难以确认送检件是否为量产件；三是企业具备完整测试能力，舍近求远进行静态台架试验，不如直接抽取量产车进行动态实测更具说服力。

此外，公众关注焦点在于“支架”断裂，但《检测说明》多提及“制动踏板总成”。业内人士指出，踏板臂与支架受力机制不同，前者承受转动载荷，后者承受复合力学负荷。报告是否针对支架进行了专项测试，尚需进一步澄清。

10月11日，人民日报客户端评论指出：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’。”这不仅是技术议题，更关乎用户安全底线。