班期可靠性 全球船期准班率跌至27%，美线延误加剧
进口旺季 NRF判断美国拉长的进口旺季进入尾声，全年货量小幅增长
附加费 达飞远东至中南美西岸开征超重附加费，10月15日生效
港口吞吐 奥克兰港9月吞吐同比增5.4%，单月修复全年仍负增长
班期可靠性：全球准班率创近年新低，运价持续承压
据Xeneta最新数据，9月全球集装箱船期准班率连续第四个月下滑，环比下降2个百分点至27%。到港船舶平均延误时间升至6天，较二季度初增加2.4天。分析指出，7月至9月初亚洲连续强台风的累积效应，叠加燃油成本压力及旺季需求，导致供应链拥堵加剧，预计10月情况难有明显改善。
航线表现：远东—欧洲航线准班率跌至4%，平均延误9.9天，创下2021年9月以来最差纪录；亚洲—北美航线准班率维持在2低位，平均延误增至6.9天。
运价动态：受供需失衡影响，10月初中国至美西现货均价达7,717美元/FEU，是2025年9月的四倍多，环比再涨8%；长期合约价环比上涨26%至3,649美元/FEU。
主要航司表现：CMA CGM、中远海控、赫伯罗特、阳明等主流船公司9月平均延误均创近12个月新高。曾以高准班率为卖点的Gemini网络，其准班率也从6月的70%大幅降至9月的40%。
港口拥堵外溢：新加坡日均等泊船舶数量接近翻倍至22艘，平均等待时间从1.9天升至3.1天；上海锚地等泊船数虽略有减少，但平均等待时间仍延长至2.7天。
为应对延误，各大联盟已宣布10月停航计划：欧洲线至少取消17%航次，北美线取消13%。然而，由于10月远东—欧洲计划运力处于22个月来高位，通过取消航次来消化延误的效果有限。
进口旺季：美国进口高峰见顶回落，全年货量预期微增
NRF与Hackett Associates发布的《全球港口追踪》报告显示，今年被拉长的美国进口旺季已现降温迹象。8月美国主要集装箱港口完成吞吐量230万TEU，同比下降0.7%，但环比增长0.4%，预计为全年最忙月份。
近期预测：预计9月吞吐量为228万TEU（同比增长8.2%），10月为225万TEU（同比增长8.5%）。随后11月和12月货量将逐步回落至200万TEU左右。
全年展望：2026年全年美国港口吞吐量预计约为2,580万TEU，较2025年的2,540万TEU增长1.4%。2027年初货量预计将同比小幅波动。
NRF副总裁Jonathan Gold表示，随着节日商品大部分已到港，市场正进入年末补货及2027年初备货阶段。尽管消费者信心指数走低，但在通胀背景下，实际消费支出依然保持稳健。
趋势判断：美国进口旺季见顶回落，后续货量逐步趋稳，全年小幅增长；节日货基本到港，市场进入年末补货与年初备货阶段。
附加费：达飞轮船对远东至中南美西岸加征超重附加费
达飞轮船（CMA CGM）发布通知，自2026年10月15日起，对远东出发至中美洲及南美西岸的20尺干箱征收超重附加费（OWS），直至另行通知。
适用范围说明：涵盖中美洲西岸和墨西哥西岸（不含巴拿马及洪都拉斯西岸）。对于单箱毛重常年超过20吨的重货品类，此项费用将直接压缩利润空间。建议货主在订舱前严格核算装箱重量，必要时采取拆箱分装措施以优化成本。
港口吞吐：奥克兰港9月业绩回暖，但全年仍处负增长区间
奥克兰港9月完成吞吐量188,517 TEU，同比增长5.4%。增长主要得益于双向重箱的增加：进口重箱82,975 TEU（同比增长9.6%），扭转了前两个月的下滑趋势；出口重箱63,299 TEU（同比增长5.3%），连续三个月环比上升。
尽管单月数据亮眼，但从全年维度看，前九个月该港累计完成1,656,999 TEU，同比下降3.5%。其中，进口重箱下降3.1%，重箱合计下降1.4%，空箱处理量下降10.4%。这表明9月的增长更多是一种修复性信号，全年整体节奏仍未完全恢复至2025年水平。
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