编者按：本文薪酬数据基于各港口上市公司年报，反映企业层面税前人工成本（含工资、奖金、社保公积金及福利等），非员工个人税后实得收入。因统计口径、合并范围及人员构成差异，数据旨在展示行业整体薪酬水平及趋势。
五年薪酬变迁：人均年薪涨逾三成，梯队分化显著
过去五年，伴随自动化升级、业务结构调整及全球航运周期波动，港口从业者薪酬体系发生深刻变化。梳理17家港口上市企业2020年与2025年数据发现，在职职工平均年薪整体呈上升趋势。
整体来看，17家企业在职职工薪酬总额从2020年的283.82亿元增至2025年的358.14亿元，增幅26.2%；同期员工总数仅净增762人，基本保持稳定。受此影响，人均年薪从20.77万元上涨至26.99万元，增幅达33.71%。
企业间薪酬呈现显著的阶梯式分化。上港集团以49.90万元的人均年薪领跑，青岛港（36.38万元）、天津港（34.32万元）和宁波舟山港（30.88万元）紧随其后，均突破30万元大关；而北部湾港（20.54万元）、重庆港（20.33万元）及珠海港（16.41万元）则处于16万至20万元区间，最高与最低相差近3倍。
地域坐标下的薪酬反差
结合所在地经济水平分析，部分港口在局部市场具备显著薪资优势。2025年，重庆、珠海及北部湾港核心港区所在城市的城镇非私营单位年平均工资分别为12.12万元、14.44万元、9.35万-9.74万元。对比显示，重庆港高出当地社平工资近68%，北部湾港更是达到2倍以上，即便在全国排名靠后，在本地仍具竞争力。反观珠海，因当地社平工资基数高且港口体量受限，薪酬溢价并不突出。
一线龙头港口则将薪酬天花板推向极致。上港集团在员工从1.4万人精简至1.3万人的情况下，人均薪酬仍维持近50万元高位。需注意，该数据涵盖足球俱乐部等非港口高薪业务，不能直接等同于一线码头工人收入。
青岛港成为涨幅亮点，人均年薪大增50.08%，与其集装箱吞吐量增长近50%同频共振。其全自动化码头效率连续刷新世界纪录，印证了从劳动密集向技术密集转型过程中，人力资本价值的显著提升。
多数企业保持稳健增长，天津港、宁波港、南京港等7家企业涨幅超40%，招商港口、厦门港务等维持在行业均值附近。辽港股份因合并导致员工基数激增，薪酬体系融合稀释了人均数值，账面呈现“零增长”。
外包工时薪揭示一线真实境遇
外包薪酬更直接反映码头高强度一线工作的真实待遇。2025年，披露数据的企业平均外包时薪约为45.70元，区域分化明显：天津港（64.10元/小时）、宁波舟山港（62.24元/小时）与广州港（58.55元/小时）居首，珠海港仅23.24元/小时，相差近2.8倍；唐山港与北部湾港受益于规范化，时薪涨幅超45%。
测算显示，若全年无休，外包工名义年薪约13.34万元，略高于全国城镇非私营单位平均工资；但按法定标准工时计算，常规年薪仅约9.14万元，与正式职工26.99万元的平均水平落差巨大。此外，年报披露金额为支付给外包公司的综合采购成本，扣除中介服务费及管理费后，一线工人实际到手收入更低。这表明，低成本劳务外包仍是港口维持高效运转与控制成本的重要底座。
高管薪酬变动平缓，结构因素凸显
相比员工薪酬的大幅增长，高管群体薪酬变动微弱。17家企业董监高薪酬总额从2020年的117.27亿元微增至2025年的117.91亿元，增幅仅0.5%。
具体企业中，天津港、秦港股份等增幅较大，而厦门港、重庆港、珠海港等出现显著下降。高管薪酬整体平稳主要源于两方面：一是部分高管在母公司或国资平台领取报酬，未体现在上市公司年报中；二是国企对管理层有严格的考核与递延机制，缺乏随业务大幅补涨的弹性空间。
五年间，港口行业不仅在于吞吐量与设备的升级，更体现在人力成本结构的优化。随着产业向技术、资本密集型转型，“港口需要什么样的人”已取代“需要多少人”，成为比薪资涨幅更值得关注的核心议题。
