2026年9月，经曼德海峡的集装箱船达314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创胡塞武装袭击以来的月度新高。随着班轮公司重新规划苏伊士运河航线，大型集装箱船加速回归，亚欧航线运力供需格局正发生显著变化。
▌大型集装箱船回归趋势明显
Lloyd’s List援引劳合社数据显示，9月通过曼德海峡的7000 TEU及以上大型集装箱船达124艘次，较2025年同期增加107艘次。尽管大型船舶回归加速，但航线尚未完全恢复正常。当月共有139艘次船舶关闭自动识别系统（AIS）通过该海域，占总量的44.3%，其中108艘次为7000 TEU及以上船舶。
△ 苏伊士运河资料图
▌ONE加入回归行列，多条亚欧航线恢复双向通行
据Alphaliner消息，由ONE、HMM和阳明组成的Premier Alliance计划调整两条亚洲—北欧航线，实现往返程均经红海和苏伊士运河通行。其中，ONE旗下东南亚—北欧FE1航线将由“ONE CONTINUITY”轮率先执行新安排，首个西行苏伊士通行日期定为11月9日，往返周期将从13周缩短至11周。另一条印度次大陆—北欧IOX航线将由“ONE RELIABILITY”轮执行，首个西行通行日期为11月17日，往返周期从13周缩减至10周。
此前，马士基与赫伯罗特组成的Gemini Cooperation已宣布调整AE12、AE11和AE5三条亚欧航线，增加苏伊士运河通行安排。中远海运也在逐步恢复相关航线，其旗下OOCL PORTUGAL轮于9月16日、OOCL SPAIN轮于10月4日相继完成苏伊士运河通行。
△ 红海及其关键航运通道
▌超200万TEU运力回归，亚欧运价承压
Linerlytica估算，自2026年5月以来，已有超140艘集装箱船、合计超200万TEU运力重返苏伊士航线。目前约35%的亚欧航次使用红海航线。随着绕行好望角的船舶减少，航程缩短释放了更多有效运力，加之9月新增近20万TEU新船运力，市场供给进一步增加。
Linerlytica指出，受绕航减少及中国国庆假期空班影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，市场指标自2026年1月以来首次转为负值。对货代而言，红海航线恢复虽有望缩短部分亚欧航线运输时间，但运力激增可能加剧运价下行压力，实际市场影响仍需持续观察。