提到赞比亚，有色行业从业者首先联想到的便是铜。作为非洲第二大产铜国，赞比亚铜带省的铜精矿品位普遍在20%至35%之间，铅锌、钴及金矿储量亦十分可观。然而，作为一个纯内陆国家，赞比亚缺乏出海口，所有矿石需经坦赞铁路或陆路运抵坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，或南下至南非德班港方可装船出海。这一独特的物流通道，加之赞比亚税务局（ZRA）的严格监管，使得其清关流程与其他非洲国家存在显著差异。
出口端：严格的许可与合规门槛
赞比亚对矿产出口的监管极为严格。依据当地《矿业与矿产发展法》，任何个人或公司若无矿业局许可，严禁出口任何矿物、矿石或矿产品。出口许可有效期仅为三个月且不可续期，因此采购合同的时间节点必须精准把控。
在具体操作层面，供应商需通过赞比亚税务局ZRA的MOSES系统办理矿产出口许可，并提交矿权证明、开采或贸易许可、地质调查局出具的矿物分析证书，以及矿物使用费缴纳核查报告。2026年，赞比亚启用了电子货物追踪系统，出口商须在装船前在线提交发票、装箱单、原产地证等电子文件，系统审核生成放行凭证后方可出境，缺失此步骤将导致货物无法通关。
需特别注意两点：一是赞比亚执行矿产增值政策，禁止原矿出口，仅允许铜精矿、铅锌精矿等经过初级加工的产品出关，低品位矿将在出境环节被拦截；二是自2026年起，赞比亚铜精矿10%的出口关税设有豁免窗口期，但仅限附表所列企业及对应配额，非名单内企业仍需全额缴税，签约前务必核算此成本。
物流路径：坦赞铁路为核心通道
赞比亚矿产运输高度依赖坦赞铁路。从铜带省恩多拉、基特韦矿区出发，经卡皮里姆波希登上坦赞铁路，东行约1860公里抵达达累斯萨拉姆港，陆运耗时约七至十天。该线路承担了赞比亚七成以上的铜出口量，是名副其实的物流生命线。若货物在坦桑尼亚中转，需办理过境许可并提供“中转未加工证明”，这对后续在国内申请优惠关税至关重要。
海运方面，从达累斯萨拉姆港至广州南沙、黄埔港，航程约二十五至三十五天，船期相对稳定；若经德班港至宁波、上海，则需三十至三十八天。建议按“陆运十天+海运三十五天”的节奏倒排备货周期，提前统筹资金安排与下游冶炼计划。
进口清关：资质、单证与检验要点
国内收货人资质与许可证办理
国内收货人需具备营业执照（经营范围覆盖矿产品进出口）、对外贸易经营者备案、海关收发货人注册及电子口岸权限。暂无资质的企业可采用双抬头代理进口模式，由具备资质的外贸公司作为收货人，实际货主作为消费使用单位。
针对特定矿种，需提前办理相应许可证：铜、铅、锌精矿需商务部签发的自动进口许可证（O证），办理周期五至七个工作日，非一批一证有效期六个月内可分批报关六次；钨、钽铌矿还需叠加两用物项许可证，办理周期十至十五天。务必注意，所有许可证必须在开船前办结，货到港后无法补办。
关键单证与关税优惠
赞比亚方向需准备商业发票、装箱单、正本提单、中英文合同，以及由赞比亚税务局ZRA签章的原产地证。凭借中非合作框架下的优惠原产地证，赞比亚产铜矿、钴矿、铅锌矿可享受零关税待遇，仅需缴纳13%增值税。需严格核对原产地证上的签章、矿区名称及提单号，确保信息完全一致。若签章不合规或信息不符，将丧失零关税资格，且多缴税款难以追回。
装港预检：品质与放射性管控
装港检验不可或缺。建议委托CCIC、SGS或BV进行全套检测，涵盖主金属品位、含水率、砷铅镉等有害元素及放射性四项指标。标准如下：铜精矿品位不低于13%，铅、锌精矿不低于45%，砷含量通常不超过0.5%。放射性执行GB 20664标准，γ射线剂量率不超过400nGy/h，铀钍单核素活度不超过1Bq/g。鉴于赞比亚铜钴伴生矿中铀钍伴生情况常见，装港预检切勿流于形式。
到港申报与查验实务
货物到港后，流程包括换单、报检、报关、缴税、查验及放行。申报要素须详尽准确：品名需规范至具体矿种，注明加工方法（浮选、重选或破碎筛分），如实填报成分含量、矿区名称、签约日期、计价方式及滞期费等。对于采用LME公式定价的铜钴矿，需在“单一窗口”提前完成公式定价备案，避免因申报价与市场行情偏离过大触发价格磋商。
口岸选择上，广州南沙港、防城港、湛江港对赞比亚矿操作经验丰富，堆场充裕且放射检测设备齐全。集装箱进口实行逐柜放射性门式检测，散货按比例抽检。若现场读数可疑，需送实验室进行核素分析，耗时至少三天。海关查验重点排查夹带围岩、泥土及尾矿，粉末矿须使用双层防渗内膜吨袋包装，以防扬尘触犯环保条例。
风险提示与避坑指南
赞比亚矿进口风险主要集中在以下四点：一是ZRA出口许可缺失或过期，导致货物在赞比亚境内无法通关；二是原产地证信息有误，导致零关税变为普通税率；三是O证未提前办理，造成货到港锁柜，产生高额滞箱费；四是品位掺假，实测低于固废阈值被判为洋垃圾退运，面临巨额运费及滞港费损失。上述风险虽发生在发货端，但代价往往由国内进口商承担，因此合同中务必明确装港检测、品位扣款及退运责任条款。