经钱凯港的新物流走廊：船运 + 空运组合，约 30 天将中国货物送达圣保罗

由中远海运（COSCO）旗下企业运营的新型物流线路正式投运，采用"海运至秘鲁 + 空运至巴西"的组合模式。首发货物为中国电商平台商品，从上海装船出发，经秘鲁钱凯港（Porto de Chancay）中转后，通过空运送抵巴西圣保罗。

据新华社报道，该线路全程耗时约 30 天，较纯海运方式缩短约 10 天。这标志着中国—秘鲁—巴西之间一条"海空联运走廊"正式形成。海运段由中远海运集装箱运输有限公司负责，连接上海与钱凯港；后续空运段由中远海运供应链旗下的航空物流公司承接，从钱凯发往圣保罗。

目前官方尚未公布空运段的具体起降机场、承运航空公司、首运确切日期、航班频次及可用运力等细节。但在首发批次中，港口中转各环节在 48 小时内完成。此外，该服务配备数字追踪系统，用户可通过统一编码全程跟踪货物状态。

新服务在长周期的"全段海运"和高成本的"直飞空运"之间提供了一种折中方案。其核心逻辑是将航程最长的跨洋部分通过海运完成，仅在对时效敏感的最后一段（秘鲁至巴西）采用空运。

这种模式特别适用于那些"缩短几天即可显著改善补货或履约效率"的货物，如电商订单。然而，由于目前未公布详细的适运货物清单、尺寸重量限制及具体价格，发货方难以立即评估其经济性。时效的提升可能伴随空运成本增加，以及转运、仓储和清关等额外费用。

需注意，"约 30 天"仅为首航参考时效，并非对所有批次的承诺。实际运输时间受中转挂靠、陆路衔接、海关放行及末端派送等多重因素影响。此外，关于准点率、延误情况、月度货量及常态化运营频次等关键数据暂未公开。

该走廊依托于加强亚洲与南美太平洋沿岸直连的基础设施。钱凯港位于利马以北约 78 公里，由中远海运运营。其一期码头设计年吞吐能力为 100 万 TEU（标准箱）、600 万吨散货及 16 万辆汽车。需区分的是，这些为设计产能，非当前实际作业量。

上海至钱凯的海运直航是该联运体系的基础组成部分。中远海运此前估计，相比传统航线，中国至秘鲁的海运航程可缩短至 23 天，物流成本降低 20% 以上。但需注意，这些数据仅反映两国间的海运效益，不能直接等同于延伸至巴西的空运联运成本降幅。

数据显示，2026 年 1 月至 8 月，上海—钱凯航线共完成 170 个航次，运输货物 14.1 万吨，货值 40.4 亿元人民币。这些业绩主要体现海运段表现，与新开辟的圣保罗空运业务需分开看待。

该走廊为中巴庞大的双边贸易提供了新的物流选项。据 ComexStat 数据，2025 年巴西与中国货物贸易总额达 1710 亿美元（巴西出口 1000 亿美元，进口 709 亿美元）。对于进口商，这是介于海运慢递和空运高价之间的替代选择；对于中国卖家，则拓宽了进入巴西市场的渠道。

然而，实际落地效果取决于价格竞争力、运营稳定性、运力保障、航班可用性、海关效率及巴西境内分销衔接，而这些关键细节目前尚未披露。

澄清一点：该服务并非巴西与钱凯港之间的铁路或陆路连接，而是纯粹的"船 + 机"多式联运。货物从上海海运至秘鲁，再空运至圣保罗，中间无长途陆路接驳环节。

综上所述，目前已知信息包括：承运电商商品的首发成功、上海至钱凯海运段、钱凯至圣保罗空运段、中远海运集团的主导参与、约 30 天的参考时效以及 48 小时的港口中转效率。至于价格表、固定班次、具体运力、涉及机场及常态化运营的实际表现，仍有待官方进一步公布。