跨境老Ye

2026-10-14

导读：导读：10月航运市场再起变动，以星航运多条航线接连发布跳港公告，国内盐田、宁波、上海、青岛等核心出口港口被波及

导读：10月航运市场再起变动，以星航运多条航线接连发布跳港公告，国内盐田、宁波、上海、青岛等核心出口港口被波及。货物被迫中途中转、船期被迫拉长，已经订舱出货的货主、货代，需要立刻排查风险，避免交货延期造成损失。

进入10月，国际海运船期再度迎来一轮震荡调整。以星航运接连对外发布多份客户服务通知，旗下ZSL、ZMP两大航线开启服务迭代，多个航次出现取消挂靠港口的情况，国内盐田、宁波、上海、青岛，外加新加坡、釜山、越南盖梅港等亚太枢纽港均被牵涉其中。

很多外贸从业者容易把“跳港”简单理解成船舶不靠岸而已，但对于已经完成订舱、正在筹备出货，甚至货物已经上船的货代和货主来说，事情远没有这么简单。卸货地点变更、二程接驳船舶变动、原定到港时效全部生变，工厂排产、海外客户交货承诺都将面临不确定性，每一票货物的转运路径，都要重新逐一核对确认。

MSC GREENWICH 9W航次跳5大港口，全部转新加坡中转

根据以星官方客户通告，受ZSL航线服务退出调整影响，MSC GREENWICH 9W（9W）航次将直接跳过越南盖梅、盐田、宁波、上海、釜山五大港口。

ZIM官网

本航次所有涉事集装箱，统一安排在新加坡进行卸船操作，船舶预计10月28日抵达新加坡，后续货物将转接MSC ANCHORAGE 6E轮继续运输。船司公布后续计划到港时间参考：

新加坡：10月31日
盖梅港：11月3日
盐田港：11月8日
宁波港：11月11日
上海港：11月13日
釜山港：11月15日

⚠️这里需要划重点：货物并非取消出运，但是凭空多出“卸船‑等待‑重新装船”整套中转流程。哪怕船公司给出书面预计到港时间，也不代表所有集装箱都可以无缝衔接二程船。

现实操作中，中转港堆场拥挤、舱位紧张，都有可能造成部分箱子错过接驳班次。尤其是已经跟海外买家敲定死线交期的订单，千万不能直接照搬公告上的ETA当作履约依据，货代务必逐票提单确认实际转运进度。

ZIM EMERALD 13E跳青岛、宁波，货物分两路分流上海、釜山

另一则通知针对ZMP航线下ZIM EMERALD 13E（13E）航次。因ZMP服务逐步退出，切换升级至ZCP新航线，这艘船舶将不再挂靠青岛与宁波两大国内口岸。

ZIM官网

本次货物分流规则区分目的地，处理方案并不统一：

去往马尼拉的中转货：将在上海港卸下，船舶预计10月20日到上海，再安排后续转运；
其余全部货物：转移至釜山下船，预计10月22日抵达釜山，等待二程船舶接续。

上海、釜山只是临时中转节点，并不是简单把青岛、宁波替换为新卸货港，要按照货物目的地区分处理。

如果你的货已经完成进港、报关、装船计划，整套物流节点都要跟着重新调整。外贸最棘手的状况，就是货物已经在路上，航线方案临时变更。仓库发货节奏、海外客户收货计划、工厂生产排期全部围绕旧船期制定，一旦中转链路改变，上下游多方都要重新协调沟通。

并非个案！9‑10月多航次接连出现跳港调整

ZSL、ZMP航线出现跳港并不是单次突发事故，回溯近两个月以星官方公告，同类调整已经连续上演多起。

9月14日，MSC ANSHIKA VI 596W航次，受ZSL服务退出影响，跳盖梅港、上海港；货物新加坡卸船中转，9月27日抵新，转接SANTA LINEA（VGX）36E继续运输。
10月8日，JASPER 8E航次（ZMP航线）跳大铲湾、盖梅港，向ZCP服务切换；货物分流至宁波、上海中转，预计分别10月24日、25日到港。

不难看出，在ZSL、ZMP两条旧航线逐步退市阶段，会有一批航次陆续发生跳港、卸货港更改、中转方案变动。但并不是ZSL、ZMP名下所有航次都会执行一模一样的操作，每一个航次处理方案存在差异，切勿一概而论。

航线迭代背后：ZSL落幕、ZCP新服务接力

这套变动早有预兆。早在2025年5月7日，以星航运就公开披露过亚洲往返美东、墨西哥湾航线网络重构计划。

ZCP新航线挂靠顺序覆盖釜山、盐田、厦门、宁波、上海，途经曼萨尼约、巴拿马运河、金斯敦，最终抵达美国东海岸；
即将退场的ZSL航线，原先挂靠盖梅、盐田、宁波、上海、釜山等口岸，服务美国墨西哥湾方向货流。

船司表示，网络重构，和中美贸易格局变化、市场货量需求转移息息相关。

对一线外贸人来说，服务代码更新只是表象。真正会冲击订单交付的，是挂靠顺序调换、中转枢纽变更、二程船期拉长，这些实实在在的物流变化。

✅货代&货主紧急自查清单，这4件事一定要落实

面对本轮航线动荡，建议优先排查已订舱、已装船、待出货的订单，做好下面四项核查，规避延期、额外费用风险：

锁定受影响航次范围

不要只看ZSL/ZMP服务名称，核对船名、航次号、提单号、原始挂靠港口，确认自家箱子是否落入本次调整航次。

重新核实完整转运船期

凡是经新加坡、上海、釜山中转的货，务必向船公司或者订舱代理确认：实际卸船时间、接驳船名、开航时间、目的港真实预计到达时间。公告ETA只是计划参考，不等于履约保障。

提前同步海外客户交期风险

如果订单涉及工厂排产、大促备货、硬性交货期限，尽早评估新物流时效是否满足合同约定，避免货物快到港才发现交期已经跟不上，引发客户索赔。

保存官方通知，厘清额外费用责任

一旦产生滞箱费、堆存费、中转附加费，第一时间索要收费依据，分清责任主体。不要在权责尚未确认的情况下，直接默认由货主、货代承担全部新增成本。

写在最后

海运市场永远充满变数，航线网络优化对于船公司是战略布局，但对于外贸企业，每一次跳港都可能带来交期、成本双重压力。建议各位同行持续跟踪各大船司公告，密切留意全球贸易环境、主干航线供需变化，出货前多留一点缓冲时间，降低突发调整带来的业务损失。

【声明】内容源于网络

跨境老Ye

1234

内容 513

粉丝 0

跨境老Ye 1234

总阅读29.9k

粉丝0

内容513

最新！船司跳港频发！盐田、上海、宁波等多港受波及，货主交期亮起红灯 | 跨境老Ye