导语：进入四季度航运传统旺季，非洲航线运价风波再起。达飞、马士基几乎同步放出旺季附加费调整公告，多条非洲目的港费用上调。对于计划10月下旬之后出货的外贸企业与货代来说，这笔新增成本如果预估不到位，很容易直接吃掉订单利润。
四季度外贸出货高峰期到来，非洲方向海运成本迎来新一轮上调。 10月12日，达飞轮船、马士基先后对外发布旺季附加费（PSS）更新公告，调价覆盖南非德班、西非多国、莫桑比克等热门目的港，不同箱型最高附加费可达1600美元每箱。两份通知生效时间集中在10月中下旬，将直接影响接下来一段时间远东发往非洲的出口订单。
达飞二次提价：德班航线PSS涨至750美元/TEU
本次达飞并非一次性调价，而是在短短半个月内完成二次上调。 根据官方公告，自10月22日装货日起，远东去往南非德班的所有货物，旺季附加费提升至750美元每标准箱，该标准适用于全部货种，取消时间另行通知。
回溯9月底的通知，10月8日本线路PSS已经执行550美元/TEU，短短两周再度上调200美元，涨幅接近36.4%。 这就意味着，10月下旬发德班的货，不能沿用旧报价核算物流成本。尤其货代同行，如果已经给客户报了包干一口价，却没有锁定船公司成本，新增的几百美元附加费，极有可能直接压缩本就微薄的利润空间。
本次收费调整不局限德班单一港口，非洲多个区域同步更新费率：
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东南亚发往西非北部，10月15日装货起，短期合同货物征收200美元/TEU，覆盖利比里亚、塞内加尔、几内亚等多个西非国家；
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中国出口莫桑比克，10月22日起征收200美元/TEU，全品类货物适用；
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早前10月5日公告，中国至西非中部、南部、北部部分口岸同样设置梯度PSS，区间200‑550美元/TEU不等。
⚠️重要提醒：不同目的地、合同类型收费标准不一样，千万不要把某一个港口费率直接套用到全部非洲航线。
马士基重磅调价：西非40尺箱最高1600美元/箱
同在10月12日，马士基更新中国及港澳台地区至西非全目的地旺季附加费规则，生效时间定为2026年10月26日：
这份公告有一个极易踩坑的细节：该旺季附加费不适用于SPOT现货订舱。 费用判定标准不看什么时候提交订舱单，而是依照价格计算日期PCD执行：普通订单参考订舱确认后首段水运计划离港时间；FMC相关订单则以集装箱最晚进场时间为准，并且统一采用运费预付模式收取。
不少货主习惯拿着老报价直接安排月底出运，忽略船公司的计费判定逻辑，等到出账单才发现费用大幅上涨。已经签订运输合约、准备月底装船的企业，建议立刻和订舱代理核对清楚计费节点、合同条款，避免报价和实际账单出现巨大偏差。
划重点：PSS上涨≠基础海运费全线暴涨
接连两份涨价通知刷屏行业群，但这里需要厘清一个关键误区：船公司上调旺季附加费，不等于非洲航线基础海运费全面暴涨，也不能直接等同于全行业运力严重短缺。
旺季附加费只是众多海运费用当中的一项。外贸企业最终实际付出的物流总成本，还要叠加基础运价、燃油附加费、起运港与目的港码头操作费、安保费以及各类当地本地杂费。达飞官方通知也明确提示，除PSS之外，其他各类附加费依旧会正常计收。
对于货代而言，最大风险来自报价和实际装船中间的时间差。 前期按旧成本给客户报好固定包干价，后期船公司执行新标准，多出的费用由谁承担，就会成为棘手的矛盾。非洲订单很多属于薄利订单，每箱几百至上千美元的额外支出，足以让一票订单从盈利转为亏损。
✅实操清单｜10月下旬发非洲，出货前务必核查三件事
针对即将发往非洲的货物，货主、货代在订舱之前，建议按下面三点逐项确认，规避成本损失：
1.区分目的港，拒绝笼统“非洲价”
德班、西非北部、西非中部、莫桑比克分属不同费率体系，不能用统一价格估算，按具体港口核对对应船公司最新通知。
2.搞懂生效规则，不只看订舱日期
重点确认装货生效日期、合约属性（现货/长约/短约）、是否属于SPOT订舱，吃透船公司的价格计算日期规则。
3.完整核算全链路成本，提前约定费用权责
不能只盯着旺季附加费，同步核对基础运费、燃油、码头操作等其他杂费；和海外客户提前沟通，明确后续新增费用承担方式，避免事后纠纷。
写在最后： 四季度非洲航线市场波动加剧。我们除了紧盯船公司新的涨价公告，更要关注费用生效节点、适用合同范围，把成本风险前置。运价只是报价的一环，如果费用条款没有核实到位，就算舱位顺利拿到，利润也可能悄悄流失。后续外贸从业者也需要持续跟踪全球贸易政策变化，以及各大航线供需格局变动，做好出货预案。
