王绪明：二手车出口企业还有多少在坚持？还能坚持多久？预期被频繁的变化搁浅，谁能受得了呢！- 大数跨境

平行出口集团

2026-10-14

导读：今年经济学诺奖给了霍尔（Hall)和伍德福德(Woodford)，他们“殊途同归”的揭示了：宏观经济政

今年经济学诺奖给了霍尔（Hall)和伍德福德(Woodford)，他们“殊途同归”的揭示了：宏观经济政策是怎样通过消费者和企业的具体行为发挥作用的。

一直以来，我都以为通过“49人”的“和而不同”来打磨一个二手车出口小“模型”（或者平台），但几年下来，我也发现“理想很丰满，现实很骨感”。

几年下来，非常庆幸的是“没有出财务问题，没有出税务问题”，也没有赚到钱，基本维持平衡。未来的出路在哪里呢？保持不变，还能坚持多久？问题出在哪里呢？

以上问题，我从今年经济学诺奖两位贡献哪里找到了“答案与安慰”，一方面，频繁的内外变化，让企业与消费预期，尤其是从事二手车出口产业链上的“企业”都不得不“急功近利”而变得“机会主义”，因为不确定性而放弃契约精神，交易变更脆弱，成本变得更多和更无法预估。

我一直坚持“二手车出口，不是出口的从业者多了，是主体太多了，也就是二手车出口，务必要回归平台化和残余价值利用区域化差异变现”，而这个重任需要“资本”和“稳定政策”，国企的特性决定了不行。

二手车出口“企业”走出去或把二手车“送上门”，到底行不行？无数企业尝试之后，还是“样本太小，不典型”等，最终没有定论。

为此，我选择了“潜伏”，进一步缩小支出，愿意留下来的股东继续，不愿意的自由退出。另外，我选择坚持，市场足够大、机会也绝对有。几番调整之后，总会稳定下来的，因为二手车需要“残值变现”，更可能利用区域化差异来变现。

最后，大风大浪被搁浅的可能，谁也不能独善其身，但搁浅之后的自救更考验耐力与智慧，盲目扩大或改变，也许会加速死亡！

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