近日新加坡港拥堵态势未见好转，堆场空间持续紧张，泊位周转效率放缓。叠加国内国庆黄金周前夕出货高峰与积压甩柜货量集中抵港，PSA旗下集装箱码头运营承压。德迅10月9日发布预警，新加坡码头紧张局面短期难以改善，预计未来数周拥堵仍将持续，所有经新加坡中转的外贸货主、货代需高度警惕船期风险。
德迅平台监测数据显示，过去30天新加坡港船舶平均到港延误4.48天，平均离港延误4.3天。需要区分的是，船舶到港延误不等同于锚地候泊时长。当前部分船舶锚地等待靠泊需要3–5天，卸载大批量中转集装箱的船舶等待时间会进一步拉长。预警发布节点，码头内共有55艘船舶靠泊作业，锚地还有11艘船排队等候，港口吞吐压力居高不下。
作为全球核心集装箱中转枢纽，大量集装箱在新加坡完成卸船、分拣、重新配载，再转运至东南亚、澳新等目的地。一旦中转箱集中涌入，堆场容量很快触顶，集装箱调度、装卸作业随之降速，直接拖慢船舶靠泊节奏。
为应对堆场饱和现状，PSA已经调整泊位分配规则，按照船舶货类结构动态安排靠泊顺序：出口装货量大的船舶优先安排靠泊；卸大量中转箱、出口装货偏少的船舶，则需要在锚地长时间等候。同时码头限制新增中转货进港。这也造成同是挂靠新加坡港，不同船舶的候泊时长差距明显，货主不能简单参考过往经验预判船期。
本次港口压力，很大程度受国内黄金周出货潮带动。节前外贸出货需求旺盛，叠加前期积压甩柜货集中到港，大量船舶扎堆抵港。即便节后出货需求短暂回落，但前期延误船舶持续陆续抵达，堆场与泊位的压力并未快速消退。拥堵连锁传导：集装箱无法及时卸船，中转接驳链路断裂，后续二程船期大面积紊乱，最终影响海外交付时效。
针对当前新加坡港中转困境，给到货代与货主实操提示：不要只参考计划船期，重点追踪船舶实际到港、靠泊及离港动态；持续核对新加坡中转接续船期与配载情况；密切关注船公司空班、跳港、改配方案与备选运输路径；提前核算堆存费、滞箱费，把握免箱期节点，及时安排提还柜。交期敏感订单，可以评估直航方案、或者分批出货，预留充足运输缓冲时间。