开篇导语
国庆后航运市场走势分化：美线运价高位企稳，后续或进入调整；欧地船司下旬集体推涨，但复航苏伊士及空班调整增添变数；东南亚日韩、澳新运价下调，印巴温和下行；非洲、南美西等航线货量旺盛、舱位紧张，运价大涨；中东红海偏弱，南美东基本持稳。
SCFI指数高位企稳，节后跨太平洋即期运价小幅回落。综合来看，美线运价已接近阶段性高位，后续可能进入调整期，具体跌幅则取决于船公司的舱位控制和市场供需变化。从供给端看，Drewry数据显示，美线下周计划空班数量由本周的11班减少至4班。若实际需求保持稳定，运价短期内仍可能获得一定支撑。
欧洲
CMA,MSK,HPL,MSC等船司都从下旬开始宣布调涨，加之部分船司已恢复重返苏伊士运河，航程缩短、船舶周转效率提高，市场开始释放此前被绕行消耗的有效运力，对运价上涨形成压力。欧洲线下周已宣布的空班数量为6班，高于本周的5班，显示船公司正尝试通过调整运力稳定市场。
地中海
与欧洲类似，10月下旬，各船司集体推涨。OA联盟月中停航一水，HMM FIM连续停航两水直至月底有船。PA联盟脱班严重，ONE舱位同样紧张，MSK地东舱位已定至11月初。
泰越方向
整体舱位相比之前有所缓解，运价相应以下调为主，胡志明可选择MSK/CNC相对价格较低。
印尼方向
印尼市场整体出货需求下滑，市场货量减少，舱位紧张趋势缓解，运价下调幅度大，但三宝垄舱位依然紧张。
孟加拉方向
吉大港市场货量回落，运价相对平缓，大票货有机会申请。
菲律宾方向
马尼拉舱位情况好转，运价整体下调，但目的港拥堵严重，HPL已经停止接单到马尼拉，八打雁和苏比克直至12月31日。
新马方向
新加坡整体舱位较之前有所缓解，市场有不少船司运价下调。
日韩方向
韩国运价继续维持高位，各船晚开现象还是比较普遍。日本运价基本维持为主。
印度/巴基斯坦
印西和卡拉奇的市场出货减缓，节后运价出现下跌，下半月预计运价温和下行。印东方向市场投入加班船，运力充足，运价预计同样下行。
斯里兰卡
市场抗跌相对较强，不少船司为保证船期，时不时会取消挂靠科隆坡，CMA最近时有取消挂靠，这个点订舱还需注意。
国庆后，由于建材，家电，日用百货集中出货，对非进口需求旺盛，现货货量冲高，现货舱位供不应求。
东非内陆中转货源庞大，码头高负荷作业，船期大面积延误，船无法及时回来，导致市场运力缩减，舱位紧张，运价大涨；
南非情况和东非类似，德班DGT码头设备故障、堆场饱满，船舶周转被拖慢，回亚周期拉长，供给收缩，部分船司甚至跳港德班，现货舱位被压缩，运价继续上调；
西非进口旺季延续，日用品，工程货稳定出运，市场舱位紧张，运价上涨。
南美西方向，下半月运价集体上调，多家船司宣涨，幅度在USD600~1000不等。HMM/ONE/YML除了月初的一水船，剩下的三水全部空班，EMC/PIL/WHL/YML也多航次空班，导致市场运力收缩，运价大幅上涨。
南美东方向，节前出货基本完成，市场新增订单不多，船司推涨缺乏支撑，运价基本维持甚至有下调趋势。
加勒比方向，情况与南美东类似，暂无明显增量货盘，运价基本维持，具体跟进船司后续调整。
中东
市场整体出货节奏平缓，运价大概率延用为主，具体等船司更新，CMA最近开始可接SOHAR的危险品。
红海
市场整体货盘不足，运价推涨缺乏支撑，后续预计以维持或下行为主，但航线整体换船，跳港等现象仍然普遍存在。
澳洲下旬舱位相对充足，运价跟节前相比呈下跌趋势，有出货需求的可提前对接。
END
