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赫伯罗特收购以星航运再生变数
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与以色列私募FIMI联合收购以星航运（ZIM）的交易本周出现重大反复。以色列政府公司管理局（GCA）已宣布停止处理这笔待批申请，原因是双方未能在规定期限内提交完整的修订方案——9月24日两家曾递交给监管方一份改进框架，试图回应以方对交易后运营与安全的关切，但并未按要求细化。据以星公告，买卖双方须在10月6日前重新递交一份全新的详细申请，交易实质上被推回原点、需要重走一遍审批流程。与此同时，一部分以星股东提出质疑，认为修订后的交易不应仅由董事会批准，而应交由全体股东表决，使局面进一步复杂化。
四季度运价预期被上调
在需求保持强劲、地缘扰动持续、港口拥堵未解三重因素支撑下，银行业对四季度乃至更长期的运价走势预期明显上调。马士基（Maersk）二季度录得9.35亿美元班轮营业利润、运价同比上涨22%，九月以来汇丰、摩根士丹利、花旗、高盛等六家机构相继上调其目标价，汇丰上周二次上调至27,000丹麦克朗并给出买入评级。业内普遍注意到马士基即期市场敞口运力已升至56%，对高运价的捕捉效率优于同业。对货主与物流商而言，这意味着四季度舱位偏紧、运价坚挺的格局短期难以扭转。
航线服务调整
Premier Alliance两条亚欧航线双向复航苏伊士
继海洋联盟、双子星联盟与地中海航运之后，Premier Alliance（海洋网联船务ONE、韩新海运HMM、阳明海运）宣布将两条亚洲—北欧航线改为双向经曼德海峡与苏伊士运河通行，成为少数实现东西双向复航的案例，多数亚欧航线目前仅东行恢复过河。ONE与HMM联营的印度次大陆—北欧"IOX/INX"线自10月22日ONE RELIABILITY号（7,164标箱）自哈齐拉起航起，环航周期由13周压缩至10周，投入7艘6,350至7,164标箱船，11月17日首次西行过河，挂港保持哈齐拉、蒙德拉、尼赫鲁港、卡拉奇、科伦坡，欧洲段为南安普顿、鹿特丹、汉堡、安特卫普，阳明以ISE名义购舱。ONE单独运营的东南亚—北欧"FE1"线则由ONE CONTINUITY号（8,110标箱）10月19日自林查班首航、11月9日西行过河，环航降至11周，投入11艘8,110至9,040标箱船。
达飞轮船多条航线调整
达飞（CMA CGM）本月在三条区域线上同步动作。亚洲—墨西哥"M2X"线重新纳入宁波与拉萨罗卡德纳斯的定期挂靠，自10月23日COSCO PRINCE RUPERT号（8,238标箱）宁波开航起，新挂港序为宁波—上海—青岛—釜山—恩塞纳达—曼萨尼约—拉萨罗卡德纳斯—宁波，运力由7艘增至8艘6,350至9,953标箱船，环航56天。斯里兰卡—东非"Kanimambo"线新增印度尼赫鲁港与莫桑比克纳卡拉的第二次南行挂靠，环航由6周延至8周，投入8艘1,710至2,862标箱船。此外，达飞与意大利船公司Tarros联营的西地中海—东地中海"MPS/GPS"钟摆线取消莱雄伊什挂靠、停掉东行萨勒诺，自10月2日VENTO DI LEVANTE号自塞图巴尔起维持6周环航。
马士基地中海—西非支线与中东穿梭调整
马士基10月起对连接丹吉尔地中海港、阿尔赫西拉斯枢纽与西非的三条支线统一调整挂港。"WAF 3"在近期新增特马与拉各斯—阿帕帕之后重获洛美挂靠，由6艘3,300至5,071标箱船运营；"WAF 6"取消4月才加入的阿曼萨拉拉延伸，改为新增刚果黑角，投入7艘4,500标箱船；"WAF 7"则让出黑角与季节性伊丽莎白港挂靠，仅保留丹吉尔至科纳克里区间、以1,700至2,800标箱船运营。同期马士基于9月24日开通印度尼赫鲁港至阿联酋豪尔费坎的专用穿梭，由2,600标箱MAERSK NAMIBIA号执行、每16天一班，与其既有的豪尔费坎—萨拉拉环线形成互补。
多家船公司重组亚洲—南美东航线
达飞、中远海运、东方海外、长荣、阳明与太平船务（PIL）将于12月共同重整亚洲—南美东（ECSA）主干网络。联营的"SEAS"线自12月中旬宁波开航起取消香港、里约热内卢与巴拉那瓜，蛇口取代盐田，纳维根特斯改为双向挂靠并新增南非库哈，投入13艘9,000至14,410标箱船，阳明与东方海外分别以SA3、TLA1名义购舱。"SEAS 2"线取消香港、新增天津，巴西段以伊塔雅伊取代纳维根特斯，自12月14日CMA CGM COBALT号（13,136标箱）自天津开航起执行，由13艘13,136至14,092标箱船运营。此外达飞与马士基联营的"SEAS 3"目前仅刊登至12月，后续是否延续尚未明确。
其他航线调整
其余调整中，ONE借与马士基的舱位合作新开北欧—东地中海"PEX"线，10月17日SYNERGY ANTWERP号自格但斯克首航；东方海外月底开通比利时—斯堪的纳维亚支线"BNX"，868标箱DINA TRADER号10月25日自泽布吕赫首航，中远海运旗下Diamond Line以GGS名义共舱，同时停运德国—波兰GFS1线；阿联酋航运（Emirates）退出与X-Press Feeders合营仅四个月的印度—红海线，双方各自独立运营NRS与IRX2；地中海航运（MSC）升级马达加斯加塔马塔夫覆盖，新开通往毛里求斯路易港的支线，并将印度洋3号线改挂南非库哈、取消摩加迪沙；俄罗斯远东方向新增三条中国—俄远东支线，均经西伯利亚铁路衔接多式联运；迪拜环球港务（DP World）新开巴拿马曼萨尼约至委内瑞拉拉瓜伊拉的穿梭，并将首艘甲醇双燃料船DP WORLD SOUTHAMPTON号投入土耳其—格鲁吉亚环线。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
