十一假期过后，航运市场迎来年度最大规模欧地线统一调价潮。
马士基、MSC、赫伯罗特、达飞轮船四大头部船公司同步官宣涨价，覆盖北欧、地中海、黑海、北非全线，调价统一锁定 10月19日起生效。
但非常微妙的是：船公司全力拉涨，运价指数却并未走强。
纸面涨价轰轰烈烈，现货市场却冷静观望。本轮欧地行情，分歧极大。
诡异行情：船公司大涨，指数却不买账
虽然四大船公司统一拉升FAK挂牌价，但真实现货市场完全没有同步走强。
海航运交易所10.9数据显示
德路里指数同样冷
全球集装箱运价指数（WCI）综合指数 -2%，上海–鹿特丹 -2%（欧线持续最弱航线，连跌13周）
据悉纽约航运交易所的海运运费指数（NYFI）
亚洲到北欧也是-3.24%
几个指数的编制方法不同，绝对值不能直接比，但欧线依然都是最弱！
现状就是：
公告涨价轰轰烈烈，实际市场完全没有转暖。
为什么会出现“船涨市不涨”？
FAK挂牌价 ≠ 真实成交价
船公司发布的FAK属于官方基准价。实际市场价格受：舱位存量、货量、合约价、货代竞争、开船前甩位价格影响极大。只要舱位不紧张，公告涨价很难落地。
船公司主动控价、修复亏损
现阶段并非需求爆发，而是船公司主动托市。想通过统一上调FAK、收紧舱位、管控运价，止住欧地航线长期跌势。
苏伊士航线恢复，新增巨大变量
目前各大船司逐步恢复苏伊士运河直航带来两个关键影响：- 航程缩短、船舶周转变快- 市场有效运力被动增加。运力变多、货量未爆发，将持续压制本轮涨价力度，这也是普遍不看好本轮涨价持续性的核心原因。
总而言之：
欧地线：政策底已到，市场底未到。
四大船公司联手托市，力图止住持续13周的下跌颓势，
但苏伊士运力回归、货量偏弱，让本轮涨价高度存疑。
船公司这轮托市能成功，让我们拭目以待！