27亿美元只是“入场券”：阿勒马克图姆机场扩建启动，150亿美元后续大包正在排队

——CCECC联合体拿下地下结构合同，供应商真正的窗口在超结构、幕墙、行李系统与候机厅

2026年10月12日，迪拜航空工程项目公司（DAEP）将阿勒马克图姆国际机场西航站楼地下结构合同授予中国土木工程集团（CCECC）与阿联酋Tristar Engineering & Construction组成的联合体，合同金额约AED 100亿（约27亿美元）。

这不是一个孤立的授标事件。它标志着总投资350亿美元的机场扩建一期工程，正式从设计筹备阶段进入主体建设阶段。

对供应商而言，27亿美元合同本身固然可观，但更值得关注的是：后续还有一批大包正在排队等待授标。DAEP已明确计划在2026年底前授出总价值超过AED 550亿（约150亿美元）的建设合同，目前已授标约AED 130亿。换句话说，未来12至18个月，才是采购需求集中释放的真正窗口期。

01 | 项目概况：全球最大机场的“超级蓝图”

阿勒马克图姆国际机场位于迪拜市区以南70平方公里，是迪拜“世界最大机场”计划的核心。

全面建成后，机场将拥有5条平行跑道、2座航站楼、7座候机厅、430个飞机位，年旅客吞吐能力达2.6亿人次，年货运能力1200万吨，规模是现有迪拜国际机场的5倍。

本次授标的西航站楼共7层，建筑面积80万平方米，年设计客流4500万人次，通过14个站点的自动旅客捷运系统（APM）与空侧连接。项目一期预计2032年完工，届时迪拜国际机场的所有运营将转移至阿勒马克图姆机场。

这不是一次普通的机场扩建。它是一次“整体迁移+容量跃升”的系统工程，建设周期长、包段多、采购品类广，对设备与材料供应商而言，意味着一个持续多年的中东市场入口。

02 | 中企参与格局：从地下结构起步，CCECC拿到主体建设的“入场券”

本次中标方是中国土木工程集团（CCECC）与阿联酋Tristar的联合体。

Tristar此前已承建该项目的前期工程，对场地条件和本地施工环境有深度了解。CCECC与Tristar组成联合体投标，是“中国总包能力+本地施工经验”的组合模式，既补足了CCECC在海湾地区的属地化短板，也强化了Tristar在大型主体结构施工上的资源整合能力。

更关键的是，CCECC此次拿下的是主体建设阶段的第一个核心大包。

地下结构完成后，西航站楼的超结构施工才能全面展开。这意味着CCECC在后续包段的投标中占据了先发位置——它已经熟悉场地、熟悉业主、熟悉联合体协作模式，并且在地下结构施工中建立了与DAEP和Tristar的信任关系。对于后续超结构包段，CCECC联合体几乎可以确定是最有力的竞争者之一。

03 | 后续授标窗口：短期优先与中期储备，分清节奏才能精准跟进

DAEP已明确计划在2026年底前授出总价值超过AED 550亿（约150亿美元）的建设合同。目前已授标约AED 130亿。后续包段的授标节奏可分为两个梯队。

短期优先（2026年内预计授标）

• 西航站楼超结构：地下结构之上的主体框架，涵盖大面积混凝土结构、钢结构框架。这是CCECC地下结构完工后最直接衔接的包段，也是钢结构企业最应聚焦的标的。

• APM系统配套：APM主合同已授给三菱-L&T联合体（约15亿美元），但4座地下车站的土建和机电安装仍需分包，涉及站体结构、通风空调、供电与信号配套。

• 132kV变电站、区域供冷设施：为后续大规模施工提供电力配套，属于基础设施先导包，涉及变压器、开关柜、冷却机组、管道系统等品类。

中期储备（2027年及之后）

• 第四候机厅及第一、第二、第三候机厅的超结构：候机厅群是机场客流承载的核心，结构体量大、重复性高，适合具备批量供货能力的钢结构与预制构件企业。

• 行李处理系统（BHS）：对应2.6亿人次吞吐量的核心配套，是机场运营的中枢系统，涉及传送带、分拣设备、控制系统、软件集成，体量可观。

• 幕墙和屋面工程：80万平方米航站楼的幕墙和屋面，是后续包段中采购体量最大的品类之一，对幕墙系统、玻璃、铝型材、屋面防水与保温材料供应商均是重要机会。

• 大跨度结构框架：覆盖约150万平方米，涉及大跨度钢结构、张弦梁、空间网架等。

• 南部停机坪基础设施、发电设施：停机坪混凝土、助航灯光、供电与备用发电系统。

对于不同品类的供应商，优先跟进的包段不同：钢结构企业应聚焦西航站楼超结构；幕墙企业需关注幕墙包段招标时间；行李系统供应商应跟踪BHS的授标进度；机电与冷却设备企业则应紧盯132kV变电站和区域供冷设施的先导包。

04 | 采购清单：地下结构阶段的核心设备与材料品类

CCECC当前执行的地下结构合同，涉及的核心采购品类包括：

桩基与地基处理。 项目全场已安装超过17,000根混凝土桩，开挖量超过4500万立方米。核心基础设施包涵盖约450万立方米混凝土工程。这一阶段对混凝土、钢筋、桩基设备、地基处理材料的采购需求最为集中。

钢结构与模板系统。 西航站楼7层80万平方米的结构施工，需要大量钢模板、支撑架系统和预制钢结构。安塔脚手架已获选为项目脚手架专业分包商，服务于地下结构工程。模板与支撑架供应商可沿分包体系跟进。

防水与机电预埋。 地下结构的防水材料、预埋管道、电气导管、排水系统的采购需求在地基和地下层施工阶段集中释放。这类品类通常在总包采购中批量释放，供应商需提前进入CCECC或Tristar的合格供应商名录。

施工装备。 项目现场目前有约9000名工人，高峰期将增至12万人。这意味着大型履带挖掘机、打桩机、履带式和移动式起重机、混凝土泵、搅拌站、重型自卸卡车等施工装备的租赁与采购需求将持续存在。

05 | 出海窗口：机会明确，但海湾大型项目的“隐性门槛”不可忽视

阿勒马克图姆机场的建设周期为供应商打开了一个明确的采购窗口，但进入这个市场的前提是理解并接受海湾大型基建项目的规则约束。

第一，本地化含量是投标的硬性门槛。 阿联酋已推行国家价值贡献认证系统（ICV），沙特也建立了本地内容评分制度，核心是考核承包商在当地花了多少钱、雇了多少本地人、采购了多少本地材料。对于计划进入CCECC或DAEP供应商体系的中国企业，需要评估自身产品是否满足本地化含量要求，以及是否需要与本地企业合作以满足评分条件。

第二，付款保障需要审慎的合同条款设计。 阿联酋法律中没有强制性的最低付款周期、逾期利息或快速裁决机制。在迪拜的施工合同中，付款通常依赖业主的付款证明，承包商在追索欠款方面面临实际困难。分包合同中的“即收即付”条款需要谨慎设计，确保在业主延迟付款时能有效运作。建议供应商在合同中明确付款节点、逾期利息和争议解决机制。

第三，分包准入需要提前完成注册。 2026年迪拜新增了承包商注册与建筑质量两部法律，承包商须在迪拜市政厅统一注册并分级，分包须事先获得批准，技术人员须持证上岗。CCECC联合体在迪拜的属地化运营已在进行中，其分包体系对供应商的准入门槛比直接对接DAEP更低，但供应商仍需确认自身的注册状态是否满足要求。

风险提示： 后续包段的具体授标时间和招标信息以DAEP正式发布为准，短期内的采购需求以地下结构阶段的品类为主，超结构、幕墙、行李系统等包段的采购将随授标节奏分批释放，不宜按项目总价值线性估算短期订单。阿联酋对进口建材和设备有ESMA认证要求，产品验证周期较长。联合体总包方的供应商推荐不等于订单保障，最终采购决策以正式招标为准。

结语：四个数字指向同一个判断

27亿美元，是CCECC拿下的地下结构合同；150亿美元，是年底前待授标的合同总额；350亿美元，是机场扩建一期的总盘子；12万，是高峰期的现场工人数量。

四个数字指向同一个判断：阿勒马克图姆机场的建设周期才刚刚进入主体阶段。

CCECC的地下结构合同是一个起点，而幕墙、行李系统、超结构、候机厅等后续包段的授标，才是设备供应商真正值得跟进的窗口。但窗口的准入条件是明确的：本地化含量、承包商注册、合同付款条款——三道关都过了，才能在这个全球最大机场的建设周期中占据位置。

对于中国供应商而言，现在不是观望的时候，而是评估自身条件、决定跟进策略、提前完成注册与认证的关键时间点。150亿美元的后续包段不会等人。