10月9日—11日，开罗，三天展会结束。说几个现场看到的关键信号。

展会基本情况

第30届AutoTech Egypt在开罗新城的埃及国际展览中心举办，由英富曼（Informa Markets）主办，埃及军工生产部背书。550多家展商来自40个国家，展出面积超过2.3万平方米，展商数量比去年增长了约80%。中国展商阵容不小，万达宝通轮胎、浙江炬神电子、新安汽配、杭州速威等均设展位，覆盖轮胎、燃油喷射系统、传动轴、刹车件等品类。

现场设有7大展区：配件与组件、轮胎与电池、诊断与维修、油品与润滑、汽车养护与改装、电子系统，以及两轮/三轮车专区。主办方预计三天接待约9000名专业观众。

市场分析：三个值得关注的变化

第一，配件价格在回落。埃及汽配批发商协会主席公开表示，2026年初汽车配件价格已下降15%—20%，此前售价650埃镑的配件现已降至400埃镑左右。汇率稳定和进口成本下降是主因。这意味着终端修理厂和零售商的采购意愿在回升，但同时也对供应商的报价竞争力提出了更高要求。

第二，售后市场体量在扩大。埃及汽车售后市场2026年规模约8.23亿美元，预计到2031年增长至12.26亿美元，年复合增速8.3%。车龄结构是关键支撑——埃及在册车辆平均车龄超过12年，且约80%的配件依赖进口，高温沙尘路况下易损件替换频率远高于欧洲市场。

第三，中国品牌的渗透正在改变配套需求。2025年中国汽车在埃及销量占比已达39%。比亚迪、吉利、奇瑞均在埃及布局CKD组装，主机厂对本地零部件采购的需求在增加，这对做OEM配套的中国供应商是一个值得关注的窗口

适合关注的车型方向

从埃及近几个月的上牌数据看，保有量最大的车型集中在几个方向：

日系经济型轿车仍是存量主力。日产Sunny连续多月位居单车型上牌量第一，月均在1200—1900辆区间；丰田、现代Elantra也有稳定份额。这类车型的刹车片、滤清器、悬挂件、皮带等易损件需求持续且量大。

中国品牌车型增速最快。MG ZS、奇瑞Arrizo 5、捷途X70 Plus、吉利帝豪等车型在上牌量前列频繁出现，其中吉利帝豪已是开罗出租车和网约车市场的主力车型。这些车型的保有量还在快速累积，配件供应体系尚在成型阶段，对后市场供应商来说窗口期比较明确。

SUV和皮卡方向值得留意。埃及路况复杂，SUV和皮卡的悬挂件、底盘件、轮胎消耗量大。MG ZS、捷途X70系列、现代Tucson的保有量在上升。

简单说，日系存量车吃量，中国增量车吃势，SUV/皮卡吃利润。做埃及市场，这三个方向都值得铺货，但节奏和定价策略要分开做。