汉发长空400kW级涡桨发动机P4首装下线 ；杭州余杭民用无人机试飞运行基地已建成；飞机制造中的特种加工技术系列介绍！

01

汉发长空400kW级涡桨发动机P4首装下线

近日，汉发长空基于自研400kW核心机平台打造的又一新品——400kW级涡桨发动机P4顺利完成首装下线，公司400kW级航空发动机产品矩阵进一步完善。

基于400kW核心机平台打造的首款产品——400kW级涡轴发动机S4，目前已完成60小时持久试车，累计热试车超过100小时，充分验证了公司自研400kW核心机平台的可靠性、稳定性和成熟度，也为后续衍生型号打好坚实基础。

依托400kW核心机平台，汉发长空正加速推进产品系列化布局，依次推出涡轴S4、涡桨P4、涡电H4等多款衍生机型，形成覆盖不同动力需求的400kW级航发产品矩阵。上述产品将广泛应用于吨级无人直升机、无人运输机及混合动力eVTOL等低空经济与通用航空场景，为多类航空器提供高效可靠的动力解决方案。

此次P4涡桨发动机首装下线，不仅进一步丰富了汉发长空400kW级航发产品谱系，也展现了公司以核心机平台为基础、快速衍生多型产品的自主研发能力。未来，汉发长空将持续深耕中小型航空发动机领域，助力国产航发在无人化、电动化、混合动力等新兴赛道加速落地。

信息来源：汉发长空

02

浙江省首个获民航华东地区管理局授牌的专业低空试飞基地已建成

近日，浙江省首个获民航华东地区管理局正式授牌的专业低空试飞基地——杭州余杭民用无人机试飞运行基地（编号：HD-ZJ-001），已完成建设。

基地毗邻南湖未来科学园，坐落于“中国飞谷”低空经济产业拓展区的南湖区块。基地总用地面积约102亩，总建筑面积约5000平方米，空域面积达15.7平方公里，最大飞行高度300米。周边空域环境良好，远离人群密集场所，可为各类测试飞行与性能调试提供安全高效的试验环境。

信息来源：中物联低空物流

03

飞机制造中的特种加工技术系列介绍

以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华

飞机制造对精度、强度、轻量化和材料性能的要求极高，大量使用难加工材料（如钛合金、高温合金、复合材料等）。特种加工技术因其独特的加工原理，成为解决传统加工方法瓶颈的关键手段。

在飞机制造行业，特种加工技术已经从“配角”变成“关键先生”。传统切削、钻铣碰到新型材料、极端结构立刻“熄火”，而特种加工用“光、电、声、化学”等非传统能量，把难加工材料、复杂特征、超薄/深孔/异形结构变成可稳定复制的工艺模块，从而支撑起新一代飞机的轻量化、长寿命、高可靠性目标。其作用可概括为“三把刀、一根针、一张网”：

三把刀——破难材料、破复杂特征、破再制造瓶颈

激光加工（切割/焊/熔覆/打孔）：① 铝锂合金蒙皮双侧同步填丝焊，替代铆接减重 8%② 钛合金宽弦空心风扇叶片超快激光 0.15 mm 微孔冷却阵③ 碳纤维复材壁板高速切割，热影响区 < 0.05 mm无应力、无刀具磨损；微区热输入可控；可焊异种材料。     

电火花/线切割：① 镍基高温合金涡轮盘榫槽深窄槽（深 30 mm、宽 0.8 mm）② 钛合金舱门铰链深筋腔（筋厚 0.4 mm）与硬度无关，可加工薄壁、深槽；再铸层厚度通过微秒级脉冲能量在线闭环控制在 5 µm 以内。     

电解/电化学   ：① 整体叶盘通道大余量去除（材料去除率 300 mm³/min）② 铝合金机翼整体壁板肋高筋电解-镜像铣复合，肋高 60 mm、根部 R0.3 mm   无切削力，无工具损耗；表面粗糙度 Ra ≤ 0.2 µm，疲劳寿命提高 15%：

一根针——把精度“扎”进微米级

超声绿色加工：在 CFRP/钛合金叠层钻孔中，轴向力下降 35%，出口毛刺高度从0.2 mm 降到 0.02 mm，孔径精度稳定H7，直接取消手工去毛刺工序，单台机节省0.3人/班。  

磨粒流对燃油喷嘴内腔0.3 mm 曲孔抛光，Ra从1.2 µm降到 0.08 µm，流量系数偏差 ≤ 1%，发动机燃烧效率提升0.4%。  

超快激光5轴微纳铣，在铝蜂窝芯上加工Ø0.05 mm 吸波通孔，孔位±2 µm，满足隐身天线罩射频一致性要求。

一张网——让供应链风险可拆、可换、可成长

特种加工把“材料-结构-性能”打包成可复制的工艺模块，实现：  

可计算：激光、电解、电火花工艺窗口全部参数化，进入 MBSE 平台，设计阶段即可仿真表面完整性、疲劳寿命。  

可调度：移动式激光熔覆/电化学再生单元可直接在前线 MRO 基地修复磨损起落架作动筒，修复区性能恢复 95%，飞机停场时间从 7 天缩至 36 h。  

可学习：每一次断链或失效（如钛火、复材分层）都被拆解成“特种加工补丁”写入知识图谱，下次同类事件系统 5 秒内给出历史最优工艺包。

特种加工技术不是飞机制造的“锦上添花”，而是“让设计图落地”的最后一公里： 没有它，整体叶盘掏不出通道；没有它，铝锂蒙皮无法激光焊替代铆接；没有它，复材-钛合金叠层钻孔毛刺足以让装配线停线。  

因此，特种加工=飞机制造的“工艺钢筋”——看不见，却决定着飞机能不能更轻、更强、更省、更安全地飞起来。

主要涵盖以下几个方面：

➽1.  电加工技术系列；

➽2.  高能束流加工技术系列；

➽3.  化学加工系列；

➽4.  机械特种加工系列；

➽5.  复合特种加工系列。

飞机制造中特种加工技术的关键作用体现在：

解决难加工材料问题：高效、高精度加工钛合金、高温合金、复合材料等。

制造复杂几何形状：实现传统方法难以或无法加工的型腔、型孔、薄壁、微细结构。

保证高表面完整性：减少或消除热影响区、残余应力、微裂纹，提高零件疲劳寿命（如电解加工、激光冲击强化）。

实现无应力/微变形加工：如化学铣切、水射流切割，对薄壁件尤其重要。

提高加工效率和精度：如激光切割、高速电火花加工、电子束焊接。

拓展制造可能性： 增材制造（3D打印）技术创造全新的设计和制造范式。

这些特种加工技术是现代飞机（尤其是先进军民用飞机和发动机）能够实现高性能、高可靠性、轻量化目标不可或缺的制造基石。

信息来源：造飞机的那些事