新石器无人车 杨哲：机器人正在重塑城配物流产业逻辑

▲ 杨哲 新石器无人车联合创始人、总设计师

新石器自创立之初，便定位为专注物流行业的机器人企业。此前我们仅落地了全链路中的运输环节。轮式底盘保持不变，满足二维空间移动需求；在底盘之上搭载机械臂与专用执行机构，即可适配多元化物流作业场景。全产品线共用一套世界模型持续迭代，实现技术复用，避免重复开发。

当我们拥有规模化机器人产品，对外交付的核心并非车辆本体，也不是硬件机器人，而是RaaS机器人即服务。新石器是业内首家落地机器人RaaS模式的企业。目前国内多座城市已实现用户APP呼叫无人车，完成物资配送。未来叠加装卸搬运机器人，将构建完整运力基础设施，实现短途物流降本增效、运力稳定、按需弹性扩容。

用业务数据佐证落地进展。此前后台统计运行设备24762台，最新实际交付量已达27000台，累计行驶里程由2.2 亿公里增长至2.3亿公里。我们的无人车全天候在城市机动车道安全运行。

几组核心运营数据：青岛部署规模位居首位，投放2000台；日均新增里程100万公里，高于Waymo约80万公里，新石器已建成全球规模领先的无人车车队。今年交付目标5万台，明年目标15万台。

从城市分布来看，全球无人车保有量前十城市中，中国占据8席，其中6座城市以新石器物流无人车为主力，武汉也位列其中。青岛两千余台车辆可实现常态化运营，大量业务集中在夜间。无人车落地带来显著变化：传统人力模式下夜间物流业务远少于白天，而无人车规模化应用后，夜间业务量反超日间，打开了此前未被开发的市场。机器人正在重塑城配物流场景的产业逻辑。

选择城配物流赛道，源于巨大的市场体量：国内城配车辆保有量4000万台，其中城配营运车辆400万辆，网约车同样为400万辆。从年度行驶里程来看，城配市场达1万亿公里，城际物流3000亿公里，网约车1500亿公里。城配是无人车指标匹配度最高、规模最大的单一市场。

完整物流作业包含运输、装卸、搬运三大环节。此前无人车仅解决运输环节，只覆盖产业链三分之一，剩余三分之二需要依托具身智能补齐装卸、搬运能力。我们的愿景是打通从农田到餐桌、工厂到家门的全链路，构筑新一代物流基础设施。

放眼全球蓝领劳动力市场，从业人员规模5.3亿，薪资市场规模5.8万亿美元，物流与出行为其中最大细分赛道。

这是我们在武汉的落地实践，已与中百物流、商超物流、九州通医药物流等主体达成合作。商超配送需要高频次稳定运力，医药配送强调全程可追溯与交付安全，我们均具备成熟解决方案。

我们将完整物流链条拆解为分拣、运输、装卸搬运、上架四大环节。其中运输市场规模2.2万亿元，装卸搬运1万亿元，上架5000亿元。后三个环节构成连贯的一体化市场。行业很多目光聚焦仓库分拣，但该环节整体占比有限，真正的海量市场蕴藏在运输、装卸、搬运与上架环节。

我们已经形成正向业务飞轮：真实场景持续产生海量数据，海量数据反哺产品迭代优化。后续我们会将场景、数据与产品能力延伸至装卸搬运等环节，欢迎具身智能、基础设施领域伙伴共同共建物流场景。

当前产品可覆盖窄路转运、短途与长距离搬运、点到点运输，支持全天候作业，雨雪、非结构化道路、土路等复杂环境均可稳定通行。2.3亿公里累计里程、2.7万台交付量，是我们安全能力的实践证明。

我们已和国内头部快递及物流企业开展合作，在多家头部客户中为核心合作方，市场份额约90%，并持续拓展新兴物流场景。以宜家项目为例，我们与其总部联合开发自动装卸方案，车辆搭载专用机构，适配托盘与载具，依托具身算法实现自动装卸搬运。在欧洲多国，当前家具交付仅可将货物卸于路边，由用户自行转运。我们正在推动欧洲配套法规落地，该场景落地后可削减90%人工成本。

目前车辆已部署至20个国家，去年在阿联酋拿到中国之外首张海外L4路权牌照。我们持续推动L4无人车在各国合规落地，在韩国、新加坡、德国、丹麦等城市搭建本地化无人车团队。

新石器秉持开放生态，可输出物流场景深度理解与大规模真实场景数据，这也是众多专家与合作伙伴选择携手的核心原因—— 行业深知真实场景数据对于具身智能发展的重要价值。欢迎各位伙伴交流、共建合作。