多式联运是全球供应链的核心驱动力。美国境内日均货物运输量超5200万吨，2004年至2013年间国内集装箱数量从11.9万个增至20.87万个，几乎翻倍。为应对全球贸易增长，托运人正借助规模经济与技术升级，打造更高效、更具成本效益的运输工具。
自1956年首艘集装箱船“理想X号”仅运载58个集装箱以来，现代船舶载货量已提升约320倍。以下盘点当今全球最大的多式联运及特种货运承运工具。
最大集装箱船：马士基·麦金尼·默勒号
运力：18,270 TEU
作为Triple-E系列首舰，马士基·麦金尼·默勒号于2013年7月2日首航。该船长399米，是当时全球最大集装箱船。受限于港口基础设施，全球仅16个港口具备接卸能力，且部分缺乏适配岸桥。马士基已向大宇造船订购20艘同型船，但中远集运随后订购的5艘19,000 TEU船舶预计于2014年11月交付，有望刷新纪录。
最长公路列车：澳大利亚动力列车
载重：450吨级
在澳大利亚北领地格兰奈茨金矿运营的“K法规”卡车，配备两台康明斯发动机（总功率1000马力），牵引7节半挂车，可装载453吨货物。需注意，该类车辆仅限私人土地运行。
若论实际运营中的极限记录，2006年2月一辆马克（Mack）卡车在昆士兰州拖挂112节半挂车，总重1279吨，全长近1.5公里，完成了约100米的短途牵引测试。
最大货运飞机：安-225“梦想”号
安-225（Mriya）由苏联于1989年建造，曾保持247,000公斤商业货运载荷世界纪录。该机自1988年首飞后服务于航天计划，2002年起投入商业运营，曾执行救灾物资、机车及发电机等超大件运输任务。
安-225机身长84米、高18米，搭载6台涡扇发动机，仅需6名机组人员操作，满油航程达15,400公里。尽管俄罗斯曾计划将其用于航天空中发射平台，但该机型仍持续执行商业航班，如2014年德铁信可使用其从中国向土耳其运输有轨电车。
最长重载列车：必和必拓铁矿石专列
澳大利亚同样保持着铁路最长编组与最重载荷纪录。2001年，一列必和必拓铁矿石列车由8台机车牵引682节车厢，总重99,732吨，全长7.3公里，行驶里程约275公里。其重量相当于帝国大厦的30%，长度超过珠穆朗玛峰高度的五分之四。