洛杉矶港（POLA）发布的《2020年港口空气排放清单》显示，尽管当年货物吞吐量出现波动，但通过持续减排措施，常规污染物排放量较2019年仍实现净减少。其中，柴油颗粒物（DPM）和硫氧化物（SOx）下降1%，氮氧化物（NOx）下降3%。
吞吐量波动与排放趋势分析
2020年，受疫情冲击，洛杉矶港前五个月集装箱交通量下滑19%；但第三季度起强劲反弹，增幅超50%并维持高位，导致年末船舶排队等泊现象频发。全年集装箱处理量逾920万标准箱，虽略低于2019年，仍位列历史第四繁忙年份。
环境管理总监克里斯托弗·卡农指出，年初排放大幅下降抵消了年底回升影响。鉴于货运激增态势延续至2021年，预计本年度排放量将有所增加。此外，船舶大型化趋势持续，2020年靠港集装箱船仅968艘次，同比减少2%。自2005年以来，该港靠港次数累计下降35%，单船平均载箱量增长88%。
设备电动化与清洁能源替代加速
港口车队清洁化进程显著加快。目前，近1.9万辆短途运输卡车中，40%为2014年及以后更新的环保车型。铁路公司及码头运营商也在升级机车与装卸设备，在1,915台起重机、场桥牵引车等非道路车辆中，近28%已采用电力或替代燃料驱动。
美国西海岸港口设定了明确减排目标：2030年前消除货物装卸设备尾气排放，2035年前消除短途运输卡车尾气排放。这旨在支撑更宏大的温室气体（GHG）减排计划，即到2030年在1990年基础上减排40%，2050年减排80%。2020年，加州港口GHG减排率已达12%。卡农强调，零排放示范项目对同步降低常规污染物与温室气体至关重要。
清洁空气行动计划超额达标
洛杉矶港已提前实现2023年《清洁空气行动计划》（CAAP）核心指标：DPM减排77%，NOx减排59%，SOx减排93%。同时，港口运营相关健康风险降低幅度持续超越2020年既定目标（85%），该基准目标最初于2014年达成。
在船舶减排方面，港口严格执行强制性及自愿性管控措施，包括推广低硫燃料、激励清洁船舶挂靠以及普及岸电系统。目前，大多数集装箱船、冷藏货船及邮轮在泊位期间均已连接岸电。
供应链效率与区域协同治理
洛杉矶港正主导或参与16个区域合作项目，联合多方展示低氮氧化物及零排放卡车、叉车等设备，并推进替代燃料加注与充电基础设施建设。按单箱计算，清洁空气收益随吞吐量增长而提升。
然而，2021年持续的货运激增引发的供应链中断及锚地等待，可能导致部分减排成果被逆转。根据标准协议，船舶在锚地的排放均计入清单。卡农表示，运营效率兼顾商业与环境效益，供应链拥堵的影响将在未来排放数据中体现。
年度排放清单覆盖南加州空气盆地及周边水域，通过与2005年基准年及上一年度数据对比，评估各项策略成效。地区、州及联邦监管机构将对报告进行严格审查，确保数据准确性。