尽管遭遇第二波疫情冲击，印度对外贸易正逐步回归正轨。过去一年全球运费涨幅超300%，加之船舶周转缓慢导致集装箱短缺，曾令印度出口商在排灯节期间陷入困境。近日，海事网关（Maritime Gateway）联合德路里（Drewry）举办“2021年印度集装箱”网络研讨会，围绕后疫情时代的行业反弹与重构展开探讨。
全球港口拥堵致运力闲置
MSC代理（印度）有限公司总经理、印度集装箱班轮协会主席Deepak Tiwari指出，当前全球超过300艘集装箱船等待泊位，美西、欧洲及东南亚等港口普遍拥堵，靠泊延误可达3至12天。数据显示，2021年8月全球有12.5%的总运力（约320万TEU）滞留在港等待作业，部分大型航运公司被迫闲置船队以维持服务水平。
供应链韧性不足与基础设施短板
针对行业现状，国际货运代理Shantanu Bhatt Kanker认为，托运人缺乏供应链韧性战略是核心问题。他批评印度现有的“多式联运”仅是分段运输的拼凑，并非真正的无缝衔接，呼吁增加实物出口比重。
Allcargo Logistics India首席执行官Suresh Kumar将此次危机形容为“完美风暴”，强调印度亟需升级集装箱供应链、港口建设及利用率。他建议减少对单一船舶运输的依赖，通过引入新技术和淘汰低效船舶来提升可持续性，并加强海事产业链协同合作。
新箱交付周期延长与应急对策
Tiwari透露，受造船厂数量锐减及建造周期从9个月延长至14个月影响，新船投入市场速度放缓。虽然已有超400万个新集装箱订单下达，但交货期已延至10个月以上。新造集装箱正陆续投入使用，新船也将于2022年第一季度起分批交付。
作为短期应急方案，Tiwari建议将空船调往非拥堵港口、开辟新航线，并结合铁路或公路转运货物。他强调，当前瓶颈已从单纯的集装箱短缺转变为船舶舱位紧张。
近岸外包趋势下的竞争挑战
马士基（东南亚）客户体验总监Zeeshan Mukhi表示，面对未来需求的不确定性，获取运力仍是当务之急。尽管近岸外包和区域增长可能带来长期影响，但短期内保障供应链畅通至关重要。
关于印度提升制造业实力以替代中国的设想，与会专家普遍认为任务艰巨。目前孟加拉国和越南已成为更受青睐的采购目的地，印度若想在全球供应链中确立竞争优势，仍需付出巨大努力。