11月5日，孟加拉国爆发车辆罢工，目前已持续四天，导致全国货物运输严重受阻。
港口拥堵与出口停滞
受罢工影响，超过10,100个TEU出口集装箱滞留在19个外港堆场，其中至少50%原计划运往吉大港装船。由于缺乏卡车和厢式货车接驳，这些集装箱无法进入港口堆场。据港口官员透露，X-Press Lhotse、AS Sicilia及Kalamoti Trader三艘船舶已离泊，约1,350个集装箱未能完成装船作业。
与此同时，进口端同样面临困境。因进口商无法提货且缺乏运输车辆将货物转运至外港，进口集装箱大量积压，致使港口堆场趋于饱和。目前堆场集装箱存量近40,000 TEU，逼近49,000 TEU的总存储上限。
数据显示，吉大港日均装载量通常为5,500 TEU，但受罢工冲击，周六仅装载2,064 TEU，周日进一步降至2,154 TEU。孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）秘书Ruhul Amin Sikder指出，自周六起卡车司机完全停止运输，导致出口集装箱断供。
罢工起因：燃油涨价与过路费上调
此次罢工的直接导火索是周四午夜生效的柴油价格上涨。车主们明确表示，在燃料价格恢复至以往水平前不会复工。孟加拉国卡车协调委员会成员秘书Tajul Islam表示：“我们无法承受高昂的柴油成本维持生计。”他补充称，上周两座桥梁通行费的上调进一步推高了运营成本，加剧了经营压力。
业界呼吁政府介入解决危机
Saif Maritime Ltd首席运营官Mohammed Abdullah Jahir强调，任何形式的罢工都对贸易造成负面影响。他呼吁政府通过对话立即化解危机，防止损失扩大，助力在疫情中长期受损的贸易行业尽快复苏。