供应链可视化平台Project44最新数据显示，受靠泊延误影响，美国西海岸港口码头内出口集装箱积压严重，导致全球集装箱滞留时间大幅飙升。分析指出，当船舶在锚地排队等待泊位时，已按时送达的出口集装箱只能在码头长时间滞留。
美西港口出口集装箱滞留时间激增
靠泊延误是指船舶从抵达锚地到开始装卸货物的时间差。Project44数据显示，2021年10月至11月期间，洛杉矶港和长滩港的出口集装箱平均装船耗时分别达11.85天和10.98天。由于出口箱在美西港口的停留时间约为进口箱的两倍，问题核心在于码头卸货与装船环节的效率瓶颈。
Project44数据洞察副总裁Josh Brazil表示，承运人通常按预计到达时间（ETA）安排集卡送货，但船舶实际靠泊往往晚于计划数日。这种时间错配直接导致了港口内出口集装箱的被动积压。尽管圣佩德罗湾实施了新的靠泊队列系统使正门外等待船舶数量看似下降，但实际上约有50艘船舶仍在远海低速航行，这改变了传统“等待区”的定义，并未真正缓解拥堵。
进出口滞留时间差距持续扩大
集装箱滞留时间指货物从卸船离港（进口）或送抵港口至装船（出口）的时长。2021年11月，Project44追踪的美西港口出口滞留时间是进口的两倍以上。以洛杉矶港为例，11月初出口滞留11天，进口为5.04天；至11月底，出口滞留飙升至17.49天，进口仅6.42天，差距扩大至2.5倍。
长滩港情况类似且更为严峻。11月底该港出口滞留时间达15.16天，进口为7.97天，创下历史新高。这表明在美西港口，出口集装箱虽能按时进场，却因船舶无泊位可用而无法装运。
全球主要港口滞留表现分化
与美国港口的困境不同，新加坡、香港等东南亚枢纽港的出口集装箱滞留时间呈现显著下降趋势，显示其靠泊效率相对稳定，未出现类似美西的严重延误。
中国基础港口的进出口滞留时间趋势总体相近，但月度波动幅度较大。
欧洲鹿特丹港和中东杰贝勒阿里港的表现则介于两者之间。2021年，鹿特丹港平均出口滞留时间为6.76天（进口2.91天），杰贝勒阿里港为6.27天（进口3.26天）。虽然优于美西港口，但仍高于东南亚及中国部分港口水平。
