杜伊斯堡港正通过引入氢能、智能联网及区域供电技术，打造欧洲内陆地区首个完全气候中性运营的集装箱码头。在原煤炭岛旧址上，duisport将联合中远海运物流、Hupac SA和HTS集团等合作伙伴，于2023年建成多式联运枢纽——杜伊斯堡门户码头（DGT）。
为实现全面能源转型，duisport与弗劳恩霍夫环境、安全和技术研究所（UMSICHT）在“enerPort”项目中开发了定制化模型。后续“enerPort II”项目将在DGT部署可持续能源系统，集成可再生能源、储能设施及燃料电池、氢发动机等氢能技术，构建高效能源网络。
多方共建氢能示范项目
duisport首席执行官Markus Bangen表示，该项目是自“logport I”以来规模最大的开发工程，具有超越港口本身的示范意义，展示了未来物流与能源供应的发展方向。除核心合作伙伴外，Westenergie Netzservice GmbH、罗尔斯·罗伊斯动力系统、Netze Duisburg GmbH及杜伊斯堡市营能源企业等也参与其中。该项目获德国联邦经济与气候保护部资助，属于“氢能技术攻势”四年计划的一部分。
构建高度自给自足的氢能能源体系
DGT旨在实现能源高度自给自足。duisport可持续发展经理Alexander Garbar介绍，项目将实施基于氢气的可持续能源概念，通过智能本地能源网络耦合光伏、氢基热电联产厂、电气与热能储能系统及氢气储存设施，并统筹岸电、充电站和起重机等用能终端，未来还将考虑向周边区域供能。
弗劳恩霍夫UMSICHT电化学储能部门负责人Dr. Anna Grevé指出，内河港口兼具货运枢纽与城市功能区属性，且邻近居民区，其发展必须兼顾经济效益与气候环保要求。“enerPort II”采用模块化结构，便于后续整合卫星项目，保障转型过程持续不间断。
优化运输结构与数字化绿色运营
DGT建成后，运输方式比例将调整为铁路40%、内河船舶40%、公路卡车仅占20%。24万平方米码头空间将配备六台门式起重机、12条730米编组列车轨道及多个内河泊位。
在运营层面，DGT将采用氢动力调车机车，取消正面吊设备，所有货物移动实行数字化控制。同时，所有停靠驳船均配备岸电连接，以最大限度减少温室气体排放。