供应链可视性平台Project 44最新报告显示，2021年美国西海岸港口拥堵导致托运人承担了数百万美元的额外利息成本。截至1月7日，洛杉矶港（POLA）和长滩港（POLB）外仍有103艘船舶等待靠泊，涉及约14.7万TEU货物。作为处理全美约40%进口商品的核心枢纽，这两大港口的延误已对国家经济增长产生显著影响。
港口拥堵推高隐性融资成本
Project 44数据显示，预计在这两个港口卸货的集装箱货物价值约为59亿美元。2021年1月至11月期间，约有2380亿美元的货物在港口外遭遇严重延误。这一现象解释了港口拥堵如何间接推高零售价格：在历史低利率环境下，持有库存的融资成本低于预期，促使企业增加供应链库存以应对不确定性。
Project 44供应链洞察副总裁Josh Brazil指出，虽然低贸易融资环境短期内利好托运人，但加剧了拥堵问题。行业亟需提升供应链可视性、优化货物管理并改进基础设施，而非单纯依赖增加库存。
海运滞期利息与仓储成本对冲
分析显示，2021年洛杉矶港平均每月有540,255 TEU货物在港外等待，377艘集装箱船在锚地候泊。按每TEU平均货值4万美元、融资成本3.2%计算，托运人每月每TEU需支付约106美元利息。
鉴于中国主要港口至洛杉矶的平均运输时间已延长至60天，托运人实际上为海运货物承担了两个月的利息支出。2021年前11个月，由此产生的额外利息总额近3.21亿美元。尽管数额巨大，但这仅占货物总成本的极小部分。
疫情前，中国至洛杉矶的运输加清关时间仅需22天左右；当前受平均17.6天的泊位等待时间影响，全程耗时增至约60天。在低利率背景下，企业将超额库存“储存”在海上两个月，虽非本意，却客观上避免了昂贵的陆地仓储成本。Project 44表示，相比陆地存储费用，海上滞留产生的利息罚金微乎其微。
此外，融资成本并未随卸货终止。进口集装箱在码头平均停留8天，又累计产生数百万美元利息。得益于低利率动态，托运人能够以较低成本消化这些费用，并通常将其转嫁给终端客户。
多重中断叠加下的供应链韧性
托运人正面临超出预期的连锁中断影响。尽管企业在2021年6月和7月提前下单备战假日季，但截至1月初仍有大量载货船舶滞留。下半年亚洲多地疫情爆发、盐田及宁波等主要码头关闭、苏伊士运河堵塞等事件，进一步加剧了供应链瓶颈。
Project 44强调，假日购物季依然满足甚至超出了消费者需求。这表明企业可能过度订购了商品，其中部分滞留在港口内外的货物可用于补充耗尽的库存，或在未来几个月以折扣价进行营销。预计本季度港口拥堵仍将受奥密克戎变异株及中国春节假期影响，持续干扰补货周期。