全球供应链可视性平台 Project44 最新调查显示，多数港口货物停留时间环比波动较小，部分港口在采取应对措施后，12月拥堵状况有所缓解。尽管年底通常为海运淡季，但受疫情及需求变化影响，供应链正逐步回归常态。
供应链挑战与资本注入
Project44 指出，在全球卫生危机期间保障客户需求面临巨大挑战。该公司近期宣布获得由 Thoma Bravo、Texas Pacific Group 和高盛等组成的财团 4.2 亿美元投资。公司表示，当前库存难以匹配需求，且新冠病毒变异株持续冲击供应链。疫情不仅改变了消费习惯，还将传统旺季延长至两年，导致货物流动失去典型规律。2021 年下半年集装箱运力下降加剧了港口恶化，美国零售商曾警告假日季库存可能无法及时到位。
零售商 Bed, Bath & Beyond CEO Mark Tritton 于 1 月 6 日表示，强劲需求缺乏充足产品支持，导致客户体验受损，销售额较预期减少约 1 亿美元，对季度业绩造成中个位数百分比的影响，12 月受影响程度更高。
主要港口拥堵分化明显
12 月出现供应链回归正常的积极信号。数据显示，香港、洛杉矶、长滩和盐田等港口的拥堵情况较 11 月显著下降。然而，鹿特丹港因存储容量饱和及欧洲内陆连接延误，去年最后一个月拥堵反而加剧。该港商业副总裁 Emile Hoogsteden 预计，当前局势至少将持续至 2022 年底。
滞期费政策效果有限
洛杉矶港和长滩港原计划征收集装箱滞期费以腾出空间，但该费用已推迟至 4 月 29 日执行。虽然“收费威胁”在一定程度上缓解了堆场压力，但对缩短进口货物停留时间作用甚微。Project44 分析师指出，11 月至 12 月期间，欧洲和亚洲其他港口的进口集装箱停留时间几乎无变化。
出口集装箱周转改善
同期出口集装箱停留时间整体变动较小，仅萨凡纳港减少了两天。佐治亚州港口管理局通过开设临时堆场并延长集装箱提取时间，有效释放了出口箱位。
甩柜率攀升与靠泊时间趋势
12 月全球集装箱甩柜率急剧上升至 45%，主要受港口拥堵及亚洲制造商需在春节前后填充空箱出口的影响。环比来看，中东和非洲的萨拉拉、阿卜杜拉国王港、南沙和洛美等港口甩柜比例均增长，仅丹吉尔港有所下降。
除长滩港外，大多数港口 12 月船舶靠泊时间同比下降，这一趋势有望延续至 2022 年，助力清空堆场。尽管如此，靠泊时间仍处于高位，洛杉矶港第四季度平均靠泊时间为 5.8 天，高于第一季度的 4.94 天。缩短靠泊时间仍取决于奥密克戎变异株的影响以及卡车司机、铁路运营商和仓储空间等供应链环节的可用性。
市场展望与风险因素
Project44 智能分析认为，海运市场短期前景趋于稳定，极端情况已趋平缓，市场将回归正常需求水平。但为满足持续购买意愿，货运量仍将保持高位。1 月份洛杉矶港预计月中旬前吞吐量同比增长，第三周则可能下降约 48%。随着 2 月 1 日中国农历新年临近，亚洲制造商停工数周的趋势将在全球其他港口显现。
奥密克戎变异株是当前最大变数，其快速传播正对从亚洲制造端到“最后一公里”的供应链造成负面影响。为应对长期不确定性，许多托运人已制定风险管理方案，包括多元化港口选择；家得宝和宜家等大型零售商也开始包租船舶以确保交付。