欧洲清洁运输倡导组织“交通与环境”（T&E）发布最新报告，对欧洲港口碳排放进行排名。结果显示，鹿特丹港位居大陆污染最严重港口之首，其年二氧化碳排放量约1400万吨，污染水平相当于德国第五大工业污染源魏斯韦勒燃煤电厂。
欧洲主要港口碳排放现状
在排放榜单中，安特卫普港和汉堡港分列第二、三位。前十大高污染港口中，西班牙占据三席，分别为阿尔赫西拉斯、巴塞罗那和瓦伦西亚。值得注意的是，巴塞罗那港的排放量与其集装箱处理量严重不匹配：该港在欧洲繁忙集装箱港口中仅排第10位，但在污染排名中却高居第5位。
研究指出，上述碳排放主要源于进出港船舶、港口装卸作业及加油活动等供应链环节。
行业利润增长与减排滞后矛盾凸显
T&E数据显示，疫情后贸易反弹推动集装箱运费飙升，即便在疫情前，欧洲港口货运量也呈持续增长态势。例如，2012年至2019年间，鹿特丹港货运量增长了13%。随着航运业利润创下历史新高，T&E呼吁港口效仿欧盟整体努力，切实减少气候影响。
T&E可持续航运官员雅各布·阿姆斯特朗表示，航运业正处于快速扩张期且获利丰厚，但欧洲港口在支持清洁能源强制规定方面意愿不足。尽管港口处于高排放核心环节，却未全力支持全面电气化和绿色燃料等关键提案，现有措施远未达到预期效果。
基础设施升级与政策建议
目前，港口游说团体反对针对油轮、散货船等细分领域设定严格的岸电目标，导致阿姆斯特丹和鹿特丹等以油轮排放为主的港口治理进展缓慢。除二氧化碳外，传统船舶还排放大量氮氧化物（NOx）和二氧化硫（SOx）等有害气体。
阿姆斯特朗强调，港口应通过建设氢气加注设施和岸电系统，使船舶在港期间能够关闭发动机并接入电源，从而直接助力环保。T&E建议欧盟委员会将碳市场收入定向用于支持港口清洁燃料基础设施建设，并呼吁业界积极支持正在审议中的《替代燃料基础设施法规》（AFIR），预计该法案最终文本将于2022年下半年出台。