面对产能利用率压力及区域船舶改道带来的临时靠泊机遇，印度东海岸港口正通过大幅减免海事费用吸引集装箱班轮。V.O.奇达姆巴拉纳尔港（VOC/杜蒂戈林）最新宣布相关激励措施，旨在提升港口竞争力。
VOC港推出阶梯式费率回扣政策
VOC港的激励计划设有最低货运量与贸易覆盖范围门槛，针对连接美国、欧洲及东南亚、中东航线的承运人提供差异化优惠：
- 欧美航线：年航行不少于40次且单次装卸超600 TEU，船舶相关费用（VRC）回扣高达85%；年航行26-39次且单次超500 TEU，回扣60%；年航行不超过25次且单次至少400 TEU，VRC减半。
- 东南亚及中东航线：根据条件满足情况，优惠幅度在40%至67%之间。
- 其他船舶：从事国内沿海运输、短途海运及挂靠该港的件杂货/普通货物船舶亦享有优惠费率。
该方案已于4月13日生效，有效期一年。VOC港当局表示，2022-23财年目标吞吐量为90万TEU。为实现该里程碑，未享受其他优惠的集装箱船若在财年内处理量较上年增长10%，且运营商或联盟整体增幅也达10%，可额外获得已付VRC 10%的忠诚度奖金退款。
东海岸港口竞争加剧与产能过剩隐忧
科钦港此前已通过瓦拉帕达姆转运码头实施类似关税优惠以吸引货源。随着新芒格洛尔港（NMPT）首个专用集装箱码头启用（年处理能力约25万TEU），印度东海岸港口间的竞争预计将进一步白热化。
尽管基础设施不断升级，但受限于门户货物供应不足及内陆连接短板，班轮公司对在东海岸部署大型直航仍持谨慎态度。行业数据显示，目前印度东海岸设计总产能已达每年1000万TEU，而实际出口量仅徘徊在550万TEU左右，供需失衡导致的产能过剩问题亟待解决。
珍妮·丹尼尔
印度记者
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