据报道，DP World 已达成协议，将其在印度维沙卡帕特南集装箱码头（VCT）持有的26%少数股权出售给当地合资伙伴。总部位于孟买的 J M Baxi 计划收购该股份，从而实现对 VCT 的全面控股。
VCT 运营能力升级与效率提升
VCT 是 DP World 在印度的六大特许经营码头之一。该码头于2003年投入运营，配备两个16.5米吃水泊位。近期扩建项目包括延长395米泊位及增加岸桥部署，使年吞吐能力从70万标准箱提升至约130万标准箱。
产能扩充显著提升了作业效率。马士基航运旗下“Celsius Nairobi”轮于4月5日挂靠时，平均岸桥效率达每小时36吊次，泊位生产力为每小时103吊次；4月12日挂靠的“MV GH Pampero”轮也录得每小时33吊次的岸桥效率和每小时95吊次的泊位生产力。
VCT 方面表示，新延伸码头与原码头合计长度优势，使其能灵活安排非计划窗口期船舶靠泊。T2 码头的投产将加速货物周转，降低物流成本并提升供应链有效性。
区域竞争加剧与费率调整压力
受阿达尼港口旗下 Krishnapatnam 和 Kattupalli 等新兴私营码头释放过剩产能影响，该地区市场竞争日趋激烈。尽管集装箱贸易量超预期增长，但 VCT 在2021-22财年吞吐量仅微增至50万标准箱，面临较大增长压力。
为应对竞争，东海岸主要港口纷纷下调费率折扣。杜蒂戈林港宣布对满足最低货量标准的现有船舶相关费用提供高达85%的减免；科钦港也已实施类似折扣方案，并正考虑推出更具吸引力的激励措施以争取更多船舶挂靠。
Jenny Daniel
印度记者