4月，随着那瓦舍瓦（孟买）、金奈和蒙德拉（古吉拉特）等主要港口集装箱价格回升，印度发货人迎来利好。尽管此前费率持续下跌，但行业专家预测运费将重回疫情前水平之上。
集装箱费率短期回调后有望回升
据《集装箱新闻》报道，新加坡某大型货主公司全球海运负责人彼得·桑达拉指出，当前箱费下跌仅为暂时性趋势。随着中国解除疫情封锁以及欧美感恩节、圣诞节等节日备货需求增加，市场需求正逐步复苏。
数据显示，虽然1月中旬以来集装箱费率大幅下滑，但目前仍高于2021年同期水平。Container Xchange数据表明，金奈港费率较2021年1月高出40%，那瓦舍瓦和蒙德拉港分别高出36%。
桑达拉分析认为，前期费率下降主要受库存过剩及通胀压力影响，消费者支出转向旅游、餐饮等服务领域，导致成品采购推迟。但随着印度经济开放，这一状况正在改善。
承运商策略调整与中印航线前景
经历多年盈利周期后，承运商不会轻易放弃利润空间。若费率继续下行，船公司可能通过取消航次等方式人为调节供需。同时，专注于亚洲内部贸易的承运商正积极布局中印航线，通过新开或加密服务抢占市场份额。
作为核心贸易通道，中印航线货量持续增长。印度中高收入群体对中国产的白色家电、手机等产品需求稳定，这为遏制费率过度下跌提供了市场支撑。
港口拥堵致亚内航线时效延长
亚洲内部贸易航线面临严峻挑战，货物在转运港滞留时间已超过八周。桑达拉表示，全球港口拥堵是造成中印运输延误的主因。
疫情期间，巴生港和新加坡等枢纽港严重拥堵，加之中国东部沿海地区实施防疫管控，宁波、上海等港口船期进一步延误。相比其他地区，中国的防疫政策对班期可靠性造成了持续性影响。
供应链中断倒逼印度港口升级
全球供应链危机也为印度港口发展带来契机。斯里兰卡政治经济动荡导致科伦坡港拥堵，迫使部分船舶改道印度港口。印度航运部已要求主要港口提升基础设施，目标在2025年实现货物零等待，并计划到2047年将港口容量提升至当前的6倍。
桑达拉建议印度借鉴中国在多式联运及基础设施建设方面的经验。尽管乌克兰冲突及疫情对现有物流选项造成冲击，但这仅是暂时挫折。政府官员及分析师认为，若印度能有效应对日益增长的货运流量，有望在2023年推动建立本土航运公司。