印度V.O.奇达姆巴拉纳尔港务局（蒂鲁奇拉普利）已重启新集装箱转运码头私人投资者遴选工作。此前因市场反应冷淡，首轮招标曾被取消。
项目规划与建设规模
该项目采用公私合作（PPP）模式，预计总投资约72亿卢比（9.29亿美元），分两期建设。核心工程包括两条各1000米岸线的集装箱码头、防波堤、堆场及泊位机械化设施、铁路专线、助航系统以及外港盆地和进港航道疏浚等。
为适应船舶大型化趋势，新码头设计可处理2.2万标准箱级船舶，全面运营后年吞吐能力将达400万标准箱。特许经营期设定为30年，期间所需水域由授权方移交；建设及运营阶段的设立同意书（CTE）、运营同意书（CTO）等法定许可均由特许经营者负责办理。
政策利好与市场机遇
行业分析指出，尽管项目商业可行性受多重因素影响，但新港口法允许基于市场的费率机制，有望显著提升对潜在投资者的吸引力。意向投标人须在2022年5月31日前提交初步意向书。
目前，该港已有两个集装箱码头分别由PSA国际和Bolloré Africa Logistics合资企业运营。随着地中海航运（MSC）收购Bolloré码头网络，其业务版图已延伸至印度东海岸，结合其在西海岸蒙德拉港的布局，进一步强化了在印战略地位。
与此同时，斯里兰卡科伦坡港受经济政治危机影响面临严重运营挑战。作为依赖印度转运货物的枢纽，其困境迫使主干线运营商临时改道停靠印度东海岸港口，这为当地码头扩大市场份额提供了重要窗口期。
珍妮·丹尼尔
印度记者