俄乌冲突致康斯坦察港拥堵加剧，区域物流面临多重挑战
自2022年2月24日俄乌冲突爆发以来，乌克兰黑海港口与世界贸易隔绝，对区域物流产生连锁反应。Informall BG货运分析局指出，罗马尼亚康斯坦察港作为替代枢纽正承受巨大压力。
中转流量激增导致码头超载与滞留
受俄罗斯海军封锁影响，大量运往乌克兰的进口集装箱被迫在康斯坦察港卸货。据估算，2022年第一季度该港集装箱中转总量同比增至三倍，仅3月份就有约7,000 TEU中转箱运往乌克兰。截至3月底，码头堆场利用率一度高达90%，5月虽降至80%，但仍处高位。
国内及中转集装箱滞留时间显著延长。自3月中旬起，因进口商安排运输困难，乌克兰进口集装箱滞留长达两周。同时，卡车司机提取货物等待时间达两至五天。此外，过境海关程序尚不完善，进一步加剧了延误。
航运限制推高成本，拥堵费促使业务分流
为降低风险，航运公司自3月起实施额外保费、高额押金甚至禁止设备入境等限制措施。这迫使货物在罗马尼亚或摩尔多瓦进行保税卡车转运，增加了操作环节与成本。DP World康斯坦察呼吁减少堆场存储时间以缓解拥堵，并宣布对停留超七天的集装箱征收临时拥堵费，同时要求提前申报进口货物以便单独存放。
高昂的拥堵费与延误促使部分乌克兰货代将业务转移至保加利亚瓦尔纳港。尽管路程增加150公里，但瓦尔纳港凭借较低的装卸费、充足的仓储空间及高效的作业能力弥补了交通成本。保加利亚政府亦简化了跨境规则以加速货物过境。
多瑙河航道拥堵，农产品出口寻求替代路线
乌克兰内河港口伊兹梅尔、雷尼和基利亚通过驳船与康斯坦察相连，成为战时农产品物流关键节点。但因运力有限且需求激增，苏利纳水道船舶拥堵严重。截至5月25日，锚地停泊船舶约90艘，入河等待时间长达两周。
航道拥堵叠加战争险保费上涨及滞期费，大幅推高了运输成本。Informall BG预测，随着运费上升和多瑙河港口运力瓶颈显现，乌克兰农业出口商将逐步转向波兰波罗的海港口或意大利、斯洛文尼亚等亚得里亚海港口。
市场展望与班轮运营格局
预计随着乌克兰局势变化，人道主义援助及建材等集装箱进口量将缓慢恢复，康斯坦察港短期内仍将是核心枢纽。Informall BG预测，2022年第二季度罗马尼亚重箱国内周转量仅增长2-3%，总中转量增长5-7%。
数据显示，2022年第一季度康斯坦察港重箱国内量同比下降1.61%。班轮市场份额方面，海洋联盟（OOCL、CMA CGM、COSCO、EVERGREEN）占比39.85%，2M联盟（MSC、MAERSK）占比37.26%。
