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恐怕不只是美国退市的问题吧，滴滴经营上面临的困境更大，搞不好就是小黄车第二。
滴滴一开始野心很大的，合并了快车，挤走了优步，成了互联网出行领域的独角兽，但有时候野心太大也不是好事，滴滴膨胀的太快，甚至想独立于腾讯和阿里，自己做流量，掌握话语权。
按说闹独立也正常，当年烧了那么多钱，大多数人手里都装了滴滴的APP，平时大伙又都有出行需求，这么一来流量就有了，有流量就有生意，互联网行业都是这么想的。
但滴滴犯了一个致命的错误——没做地图导航！
出行最大的需求是什么？打车吗？当然不是，是认路！知道路线怎么走了，怎么过去办法多的是，可以走路，可以骑车，可以打车或坐公交，总之导航认路才是第一需求。
滴滴先做打车，已是本末倒置，把打车做起来竟然把导航又忘了，只想做一家独大的垄断生意。
这就很严重了，以前大家下载APP是因为你烧了很多很多钱，现在你不烧钱了，价格还挺贵，为什么还要用你？
首先对滴滴造成冲击的是导航软件。以我个人为例，如果要去一个地方，我先打开导航，看看最佳线路——那里红灯少，那里不堵车。然后点打车菜单，上面有无数个打车的产品可以选择，有便宜有贵的，按个人需求点就是了。
一般来说我不会专门再切换到滴滴的APP上，因为这样太麻烦了，浪费时间不说，滴滴打车也不便宜，服务没有差别。
所以导航软件第一个打破了滴滴垄断的幻想，把它和新产品拉到了一个水平线上——以前的钱白烧了。
第二个冲击是那些层出不穷的打车产品。导航功能再强也是平台，没有打车产品的支持也是白搭。滴滴可能以为打车产品前提投入巨大（车辆和推广），没有人敢烧钱进这个无底洞，万万没想到不怕死的还挺多。
就我个人经历，每次用导航打到车都能碰到新的产品，今天这个明天那个，名字都记不住，因为太多了。这些产品条件还很优厚，请专职司机，提供新车，给司机买保险，价格也不高，司机一个月的收入在二线城市可以达到8000到1万左右（工作时长8小时到12小时）。
我给它们算过一笔账，收入方面，因为是新产品要推广，给乘客优惠力度还是很大的，加上给导航平台的费用，真正到手的收入最少也要打个七折，再扣车辆折旧费、后台运维费、司机人力成本，做这个产品肯定是亏损的（滴滴干了这么多年都没有赚到钱）。
为什么明摆着亏钱也要做？因为可以去库存。
这些新的打车APP背后都是有汽车厂家支持的，有的根本就是厂商自己直接投资的。
比如某汽车厂生产了一个型号的小汽车，结果生产出来不好卖，汽车更新本来就快，加上有新能源汽车冲击，打对折估计也是卖不掉，只能另想办法库存，否则领导帽子都保不住。
办法就是进军互联网行业。把这些卖不掉的淘汰车型拿出来做出租，产生的收益就不是汽车销售收入了，是互联网产业收入，收入结构优化了，产业也升级了，立马变得高大上。
做打车软件自己家的车可以天天在市面上跑，相当于打免费的广告（效果就不好说了），即消化了库存又提高品牌知名度，一举两得。
因为这些原因，滴滴前端没有导航的流量支持，后面又没有汽车产业支撑，本来经营就已经陷入困局，这个数字安全只是最后一根稻草而已！
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