需求低迷持续，运力过剩不减，美国离港集装箱空空如也- 大数跨境

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需求低迷持续，运力过剩不减，美国离港集装箱空空如也

上海樱皇国际物流有限公司

2015-10-16

导读：需求低迷持续，运力过剩不减，美国离港集装箱空空如也由于中国需求放缓导致对美国进口量减少，今年以来从美国港口驶

需求低迷持续，运力过剩不减，美国离港集装箱空空如也

由于中国需求放缓导致对美国进口量减少，今年以来从美国港口驶出的空集装箱数量正在飙升。

今年9月，美国最繁忙的港口之一加州长滩港出港了197076个空集装箱，占所有吞吐量的三分之一。该港出港集装箱的空箱数量，已连续8个月超过满载数量。

不仅是长滩港，多个美国港口的空箱数量都在上升，尤其是那些与中国贸易密切的港口更是如此。由于出口商发现海外商品销售越来越困难，出港的满载集装箱数量持续下降。

通常来讲，装满货物的集装箱在运抵美国并卸货之后，会装满美国的农产品、高科技产品以及大量需要中国工厂进一步加工并循环利用的垃圾。

独立研究机构Beacon Economics国际贸易经济学家Jock O’Connell评论称：“这是一个晴雨表，需要担心的是如果贸易失衡进一步扩大该怎么办。”

中国的进出口颓势持续

最新数据显示，2015年9月，中国出口同比下降3.7%，进口同比降幅扩大至20.4%，贸易顺差达603.4亿美元。9月我国外贸出口同比下降3.7%，降幅在8月-5.5%的基础上进一步收窄，显示外需有所改善，与统计局PMI的新出口订单指数反弹相一致。同时，汇改后人民币小幅贬值，对出口也具有一定的积极影响。

9月对美国出口同比增速为6.8%，对东盟6.0%、印度16.3%，均大幅反弹并转正。对日本、欧盟出口同比跌幅收窄，分别为-4.6%和-0.2%。而受去年同期高基数影响，对香港出口同比大幅下降23.0%，但环比仍增长2.1%。总体来看，外需有所改善。

9月我国一般贸易出口增速为2.1%，较上月的-4.1%大幅反弹，加工贸易出口同比下降11.8%，降幅较上月有所扩大。9月劳动密集型产品出口下滑4.9%，降幅小幅收窄；高新技术产品出口增速为4.3%，较上月大幅提升。

9月进口同比下降达20.4%，跌幅较上月大幅扩大，大宗商品价格有涨有跌，而内需依然萎靡，短期内难以见底。具体来看，9月铁矿石进口同比增长1.7%，相比8月有所回升；原油1.4%，较8月下降，大豆进口受低基数影响同比增长44.4%，但环比下降8%。受前期铜价下跌刺激需求影响，未锻造铜及铜材进口同比大增17.9%，环比增速达32.7%。

9月顺差较上月增至603.4亿美元，叠加近期人民币贬值预期明显改善，热钱流出放缓，短期降准必要性下降；但9月以来经济通胀再度回落，降息空间打开，宽松仍将继续。

预测15年10月出口增速-2.1%，进口增速为-15.6%，顺差663亿美元，短期看外需有所改善，内需仍需提振。

未来三年全球集运业继续承压

除需求疲软外，市场运力压力依旧不减，集运业在未来三年将继续面临运力过剩和财务困境的局面。

全球航运资讯机构德鲁里近期发布集运业前景报告显示，由于近期全球贸易放缓，该机构重新调整预测，预计今年集运贸易量仅增长2.2%，相比之前预测减少近一半。此外，该机构还下调了未来几年的集运市场预测。同时，今年全球集运市场上预计新增运力将增加160万TEU，新船运力增长量达到现有船队的7.7%。因此，作为一项衡量船舶运力和市场货运需求平衡的指标，德鲁里全球供应/需求指数在2015年跌至91点（平衡值为100点），是自2009年经济衰退以来的最低水平。

主要集运航线的现货运价也已跌至历时低点，尤其是亚欧线、亚洲-南美东海岸航线以及亚洲-中东航线的现货运价。运营商不得不依靠每月增收附加费（GRI）来调整运价及运力分布，但这一努力并没有获得成果。

德鲁里集运研究主任Neil Dekker表示，要不是燃油价格最近下跌，集运公司会产生亏损。他表示，集运公司无法继续依赖这一非常规因素来维持盈利能力。

一些运营商已经开始采取更激进的行动，削减部分航线的大幅运力，甚至停止航线班轮服务。其中，两大联盟已各移除亚洲-北欧航线的一项班轮服务。G6联盟则取消了今年冬季的跨太平洋航线2条班轮服务，尽管这对于G6联盟而言是过去一贯运营的冬季航班之一。而在规模较小的航线上，马士基移除了欧洲-南亚航线的最小型班轮服务。在经历了过去市况严峻的一年后，五大运营商决定停止亚洲和南美东海岸的巴拿马型集装箱船周班服务，这意味着削减约6%的运营运力。

然而，随着2016年全球集装箱船船队规模再增加130万TEU运力，目前许多已面临运力过剩问题的航线将进一步受到新交付运力的压力，这将进一步阻碍全球集运级联。德鲁里预测，未来几年里全球供应/需求指出将继续下跌，并不断刷新最低记录，这意味着相比2009年，未来几年内的运力过剩情况将加剧。

Neil Dekker警告称，全球集运业正处于运力过剩恶化的危机之中，这一情况将在明年加剧。运营商和船东如何解决产能过剩的情况将影响危机的持续时间。相比航运公司所准备闲置的运力情况，他们需要闲置更大规模的船队。除非短期内集运业出现意料之外的货运量恢复，否则未来数年内集运业将出现更大规模的产能过剩和金融亏损。

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