【出海现场】今年中亚好卖的，为什么是增程

【出海现场】今年中亚好卖的，为什么是增程

汉兰达处理完之后，来问老周的人，问的都是同一句话：那现在什么好卖？

他的答案两个字：增程。

「今年场上走得动的车，基本是增程和纯电，增程占大头。」他说这个变化不是慢慢发生的，是今年一年之内发生的。

为什么是增程？老周说，把政策、产品和市场信号三层叠在一起看，答案其实很清楚。

01　政策先开了门

第一层是关税。

2026 年起，欧亚经济联盟的电动汽车关税豁免在吉尔吉斯斯坦落地，覆盖的不只是纯电——串联混动也在豁免清单里（欧亚经盟海关编码 8703 80 000 5），增程正在此列。

配额是关键变量。按吉尔吉斯斯坦国家海关总署的公开消息，欧亚经济委员会 2026 年 7 月决定，把当地全年免税进口配额在上年基础上再增加 1 万辆额度——也就是说，2026 年配额较上年明显上调，且行业普遍判断大概率提前耗尽。配额用完，此类车辆进口即按海关价值征收 15% 关税。

另外两个细节值得记下：豁免面向在吉国常住的公民个人；通过配额进口的车辆不得用于转售。怎么在规则内把车流转起来，是各家的功课，这里不展开。

02　产品天然对路

第二层，是增程这个产品形态跟当地条件的咬合。

老周描述他所在市场的三个现实：充电桩少、电网不稳、加油站普及。纯电车在这三个条件下，补能焦虑是真实的；燃油车的使用成本又在爬坡。

增程正好卡进中间——可油可电。日常短途用电，跑长途用油，不依赖充电网络。这个组合对一个贫油（成品油依赖进口）但电力充沛的国家来说，是产品逻辑上的对口。

「客户不问技术，就问两句：电从哪来？没电了怎么办？」老周说，增程的回答方式最好懂——家里插座能充，充不了就加油。

03　市场信号在佐证

第三层是隔壁市场的数据。俄媒（阿夫托斯塔特等）估算，经平行进口进入俄罗斯的理想汽车约 1.5 万—2.5 万辆，零售价比国内指导价高出 30%—50%。

价差本身就是需求强度的证明：买家愿意为这台车多付三四成，说明当地市场对这类产品的接受度已经跑在了渠道建设前面。

04　但增程不是稳赚

老周讲到这儿，特意补了一段反面——这也是他跟人聊市场的一贯习惯：只说机会不说风险的，都是在拉你入场。

• 配额是会耗尽的。配额外 15% 关税一落地，成本结构立刻变。靠「现在免税」算利润的，要先回答「配额用完之后怎么办」。
• 竞争在快速堆积。好卖的消息传得比车快。今年增程走俏，明年同一价格带的供给大概率翻倍，利润会被摊薄。
• 二手残值没有先例。增程在当地是新品类，三年后的残值曲线没人走过——收车价定得激进，风险全在自己手里。

「这个市场我亏过，所以我知道它不是提款机。」老周说，增程好卖是真的，好卖不等于闭眼收车也是真的。

写在最后

从汉兰达到增程，其实是同一个故事的上下集：市场变了，稀缺换了位置——燃油车时代的稀缺在「能不能拿到车」，新能源时代的稀缺在「哪台车能进哪个市场、什么时点进」。

哪台车能进、值不值这个时点进、配额还剩多少——这些判断每天在变。政策口径以欧亚经济委员会与吉尔吉斯斯坦官方发布为准。

这类判断，靠的是当地天天有人在看。沐岩在中亚有常驻的人——如果你手上有一批车想试这个市场，可以先让我们帮你看能不能进、值不值。

每周拆解关于汽车出海的真实数据与打法，写给所有相关从业者，帮你把行业变化落到自己的业务决策上。

只写三件事：哪里有钱赚、能不能过关、一单赚多少。

每周都会有更新，一篇只讲透一个具体问题——市场、合规、成本，或一张能直接拿去用的表。

觉得这篇有用，点个「在看」，让更多做出海的人看到这份变化。

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