中东局势急剧恶化，对全球海运形成致命冲击。
2026年2月底，美伊冲突升级，伊朗于3月2日宣布封锁霍尔木兹海峡，也门胡塞武装同步重启红海船只袭击。全球两条核心水道同时受阻，一场海运飓风已经形成，并全面传导至全球主要→中国的进口供应链。
一、三大航线对「进口到中国」的实际影响
1. 欧洲航线：进口重灾区，成本与时效双崩
欧洲发往中国的航线，受红海+霍尔木兹海峡封锁影响最严重。
马士基、地中海航运等头部船公司已全面绕行非洲好望角，直接占用全球15%–20%有效运力，导致欧洲→中国舱位极度紧张。
运费暴涨：鹿特丹→上海 40尺柜运价，从冲突前 1200–1400美元 飙升至 3500–5000美元，涨幅 200%–300%
附加费暴增：
战争险附加费：约 3000美元/柜
紧急冲突附加费：2000–4000美元/柜
冷藏柜额外加收：1000–1500美元
航程拉长：从 22–25天 延长至 32–38天
船期恶化：准点率从90%以上跌至75%左右，跳港、延误已成常态
2. 南美航线：看似安全，实则舱位吃紧
南美→中国航线不直接经过中东，但受运力虹吸效应冲击明显。
大量船舶被调往利润更高的欧洲航线，导致南美发往中国的舱位骤然紧张。
巴西桑托斯→中国：40尺柜运价周涨幅 14.67%
墨西哥西海岸→中国：运价环比上涨 36.5%
部分船公司已加收旺季附加费
时效整体尚稳，但冷链、特种柜需提前2–3周抢舱
3. 北美航线：相对平稳，但成本仍涨
北美→中国航线不经过中东冲突区，直接冲击最小，运力相对充足。
但受全球运力紧张、综合成本抬升影响，进口运费仍被动上涨。
美西、美东→中国：运价周涨幅 7%–10%
主要潜在风险：美国西海岸港口若发生罢工，可能造成1–2周延误。
我们的建议：
1，若货物已在海上，请及时跟踪船舶动态，并要求代理提高跟踪频次，实时掌握航程信息。
2，若航线途经战争高风险区域，建议及时评估并购买战争险，规避运输风险。
3，销售及备货计划中，建议预留一周以上的延误缓冲期，提前应对船期波动。
4，若货物尚未装船，请尽快与国外供应商沟通，争取稳定价格、尽早安排出运，锁定舱位。
5，作为您的代理，我们将持续关注局势变化，全程跟进货物情况。如有任何问题，欢迎随时联系我们的同事。