01｜全球格局趋于稳定，宁德时代与比亚迪双雄领跑
根据 SNE Research 最新数据，
2025年全球电动汽车电池装机量达 691.3GWh，同比增长 34.9%。
尽管增速放缓，但在高基盘背景下仍属强劲。
在全球前十企业中，宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、SK on 位列前五。
格局总体稳定，但中国厂商的统治力依旧在强化。
🔹 宁德时代：以 254.5GWh 的装机量继续稳居全球第一，同比增长 31.9%。
客户涵盖特斯拉、宝马、奔驰、大众等国际品牌，新势力如理想、小米、鸿蒙智行也纷纷采用其电池。
🔹 比亚迪：凭借磷酸铁锂路线优势与垂直一体化能力，增长率高达 50.3%。
其在欧洲市场上半年装机量达 8.6GWh，同比增长 263.1%，全球扩张势头猛烈。
与此同时，日韩企业份额下滑，LG新能源下降 1.9%，SK on、三星SDI、松下均面临增长压力。
02｜中国企业集体崛起，占据全球六席
Top 10 中，中国企业占据六家：
宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源。
六家合计装车量 473.9GWh，全球市场份额 68.4%。
中国电池产业链的规模优势、供应链完整性和快速响应能力，成为核心竞争力。
其中：
宁德时代 海外装机量约 76.34GWh；
比亚迪 几乎全部来自磷酸铁锂电池（95.19GWh），市占率约 22.9%；
蜂巢能源 增速高达 98.5%，成为黑马。
吉利旗下 吉奥通行 也强势上榜，整合金砖、神盾品牌后进入Top10，显示车企自研电池成为新趋势。
03｜日韩企业陷入困境，技术路线摇摆成致命伤
韩国三大电池企业——LG新能源、SK on、三星SDI 的合计市场份额降至 16.8%，同比下降 3.8%。
LG新能源 增长 13.3%，但错失特斯拉 4680 订单，技术路线摇摆不定；
SK on 增长 20.3%，但盈利能力承压；
三星SDI 下滑 9.1%，从第四名跌至第八名。
LG新能源在成本控制上也面临压力：其南京工厂单位制造成本比宁德时代高出 18%。
而松下则在加速北美本地化供应链，试图降低对中国材料的依赖。
04｜中国出台技术管控，筑起下一代电池“护城河”
中美博弈加剧背景下，中国的锂电出口管制政策正式落地。
重点限制能量密度 ≥300Wh/kg 的锂离子电池技术、磷酸铁锂正极、石墨负极材料等核心环节出口。
这意味着：
中国正通过技术出口管控，
锁住下一代高端电池技术的主动权。
从2025年7月15日起，《中国禁止出口限制出口技术目录》已正式调整，将电池正极制备与提锂技术纳入限制范畴。
这既是对产业安全的防护墙，也为国内企业留出技术迭代的独享窗口期。
05｜产业逻辑转变：从性能领先到供应稳定
全球供应链也在被重新定义。
能量密度的管控线让产业出现“分层化”趋势——
出口需许可，本地化生产成为主流。
电池竞争的核心逻辑，
正从“性能领先”转向“供应稳定 + 成本可控 + 技术转化效率”。
SNE Research 指出：
确保锂等关键矿产的稳定供应，
已成为电池成本结构中的关键挑战。
在此背景下，
宁德时代、比亚迪等中国企业凭借技术迭代+规模降本，
继续巩固全球领先地位。
🌏 结语：电池产业进入“下半场”的综合较量
全球动力电池市场的竞争已经进入“下半场”。
这是一场技术、供应链、响应速度、政策协同的综合战争。
中国企业以完整的产业链布局和技术创新力，
已在这场变革中占据先机。
未来三年，
谁能在全球供应稳定性与技术创新之间找到平衡，
谁就将成为新一轮电池格局的定义者。