老周，80后，在川渝做工程的小老板。
今年行情差得厉害，项目一个接一个黄。
原本想把开了 9 年的宝骏 560 换成吉利银河 M9，可就在刷到“以旧换新要摇号”的那一刻，他彻底停住了手。

摇不到号，就是亏一万多。
工程不好做，钱不好赚，车也突然“不好买”了。

老周不是个例，而是 2025 年车市的真实缩影：政策透支、消费退潮、行业提前入冬。

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❄️ 罕见！四季度车市“旺季不旺”全面失温

过去的 11、12 月，是车企冲销量的黄金季。
今年却冷得反常。

• 11 月零售同比 -8%

• 连续第二个月下滑

• 经销商库存飙到 55.6% 的年内高点

• 330 万辆车卖不动

• 43.6% 的店“卖一辆亏一辆”

上海一位 4S 店经理直言：
“今年这种冷清，是十几年都没见过的。”

很多车企已经悄悄把 12 月销量“藏起来”，准备明年再报。
因为所有人都知道：
2026 才是更难的那一年。

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🔥 政策红利透支，车市被提前抽空了

乘联会的数据把行业真相摆得明明白白：

• 2025 年新能源购置税优惠 + 以旧换新
  👉 释放 4000 亿政策红利

• 但拉动的实际增量只有 5%

什么意思？

刺激是有了，但需求被提前透支了。

过去 1～2 年内本该换车的人，
都被政策“提前叫醒”了。
结果 2025 年销量看着挺热闹，
但 2026 年…无人接棒。

有分析师更直白：
“刨除政策和出口，国内电动车从 2024 年就开始下滑了。”

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📉 2026 的预判：行业罕见达成“悲观共识”

不同机构预测虽不一样，但方向惊人统一：

• UBS：2026 年 -2%

• 流通协会：-2.1%

• 大摩：-6% ～ -8%

• 一线车企销售总：最差 -10%，一季度或暴跌 -20%

一句话：
2026 年，负增长已成共识。

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💥 成本暴涨 + 产能过剩 = 生死淘汰赛正式打响

2025 年利润率跌到 3.9%，五年新低。
一半车企在亏，外资品牌更是黑暗时刻。

更糟糕的是：

• 碳酸锂 6 个月从 6 万涨到 10 万

• 电池成本全面抬升

• 全国产能 4870 万辆，利用率却只有 64%

卖不动、赚不到、产能还过剩。
价格战一定会回来，而且会比 2023 年那一波更狠。

2026 年，中小车企会被加速清场：
能活下来的不是跑得快的，而是扛得住的。

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🌍 唯一的亮点，是中国车从“国内卷”转向“全球卷”

出口将成为决定 2026 年行业生死的重要变量。

• 2025 出口将近 700 万

• 2026 还将增长

• BYD 设下海外 150–160 万辆目标（同比 +70%）

奇瑞、吉利、长安都在海外建厂，本地化运营。
新势力也在加码布局。

中国车企在国内打不过价格，就去世界打价值。

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🚗 技术路线切换：Robotaxi、AI、低空经济…新战场已开启

2026 年将是技术分水岭：

• L3/L4 自动驾驶落地

• Robotaxi 商业化扩张

• AI 生态接入车辆

• 新势力跨界机器人、低空飞行

价格战打到尽头，就是价值战。

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🔚 最后一段，也是最重要的一段

这一轮寒冬，不是危机，而是分水岭：

没有技术、靠补贴活着的企业会倒下；
有技术、能全球化的企业将迎来真正的黄金时代。

对于消费者来说：
短期多观望，长期等更好的车。

对于中国汽车产业来说：
这是从“大而不强”迈向“全球主导”的必经之路。

2026 是寒冬，
但寒冬之后，才可能迎来真正的春天。

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