算力不再是王道？
智驾供应商，正在接棒“智驾平权”
Is Computing Power No Longer King?
How Smart Driving Suppliers Are Taking Over the Next Wave of “Driving Equality”
01｜“智驾平权”，正在从主机厂转向供应商
去年初，比亚迪、长安等主机厂率先掀起“智驾平权”，
用更低的价格，把高阶辅助驾驶带进主流市场。
In early last year, automakers like BYD and Changan kicked off the idea of “smart driving equality,”
bringing advanced driver assistance into the mass market at lower prices.
进入今年开年前后，一个明显变化正在发生：
智驾系统供应商，开始从幕后走到台前。
As the new year began, a clear shift emerged:
intelligent driving solution providers stepped into the spotlight.
他们不再只是“配角”，
而是试图接过主机厂的接力棒，把“智驾平权”继续往下推。
They are no longer supporting actors,
but key drivers pushing intelligent driving even further down-market.
02｜128 TOPS，也能跑城市 NOA？
轻舟智航近日宣布，其基于地平线征程 6M的城市 NOA 方案正式量产上车，
首发车型为搭载 AD Pro 的理想 L 系列智能焕新版。
QCraft recently announced mass production of its City NOA solution based on Horizon Journey 6M,
debuting on the updated Li Auto L-series with AD Pro.
最引人关注的，不是车型，而是参数：
单芯片算力，仅 128 TOPS。
What caught industry attention wasn’t the car,
but the number — just 128 TOPS on a single chip.
在当前主流方案动辄 200 TOPS 起步的背景下，
这个数字，几乎是“反常识”的存在。
At a time when most solutions start at 200 TOPS or more,
this figure challenges conventional wisdom.
轻舟智航联合创始人、CEO 于骞的说法更直接：
在 128 TOPS 上，实现了接近 256 TOPS 的辅助驾驶体验。
QCraft CEO Yu Qian put it bluntly:
they achieved near-256 TOPS performance on a 128 TOPS platform.
他的判断是，未来五年，
城市 NOA 会真正成为标配，而不是高端专属。
His view: within five years,
City NOA will become standard equipment, not a luxury feature.
03｜更激进的路线：低算力，直接下探 10 万级
如果说轻舟智航是在“突破算力边界”，
那么卓驭科技走得更远。
If QCraft is redefining efficiency,
Zhuoyu Technology is pushing the limits even further.
卓驭此前推出的城市 NOA 方案，
基于“7V + 32 TOPS”的芯片组合，
目标非常明确：让 A0 级、10 万元以内车型，也能拥有智能辅助驾驶。
Zhuoyu’s City NOA solution uses a “7V + 32 TOPS” chip setup,
with one clear goal: bring smart driving to sub-RMB 100,000 A0-class cars.
卓驭 CEO 沈劭劼多次强调，
他们的核心不是“算力对标”，而是“能力对等”。
CEO Shen Shaojie repeatedly emphasized:
it’s not about matching TOPS, but matching capability.
据公开信息，卓驭在高通 8650 上实现的性能，
可对标英伟达双 Orin X；
通过网络压缩和部署优化，
端到端网络甚至成功落地在 TDA4 上。
Public data shows Zhuoyu achieved performance comparable to dual Orin X on Qualcomm 8650,
and even deployed end-to-end networks on TDA4 through model compression.
这意味着，城市领航不再是“算力堆出来的特权”。
City-level navigation is no longer a privilege built on brute-force computing.
04｜行业共识正在变化：理性，取代堆料
目前，多数车企仍处在算力竞赛阶段：
主流芯片 200 TOPS 起步，
高端和冗余方案甚至达到 500–1000 TOPS。
Today, many automakers are still in a computing power race:
200 TOPS as a baseline,
500–1000 TOPS for premium and future-proof platforms.
但行业的风向，已经开始变化。
Yet the industry’s mindset is shifting.
越来越多从业者认为，
不靠算力堆砌，在安全性和体验不打折的前提下，
为主流市场提供更具性价比的智驾方案，
才是下一阶段的核心方向。
More voices now agree:
real progress means delivering safety and experience without excessive hardware,
making intelligent driving affordable for the mainstream.
05｜10–20 万市场，才是“平权主战场”
数据显示，城市 NOA 的普及速度正在加快。
2025 年 1–11 月，
我国搭载城市 NOA 的乘用车销量累计达 312.9 万辆。
Data shows rapid adoption of City NOA:
from January to November 2025, cumulative sales reached 3.129 million units.
而真正的主战场，仍然是“国民车”市场。
乘联分会数据显示，
2025 年售价 10–20 万元车型，占比高达 43.4%。
The real battleground remains mass-market vehicles.
In 2025, cars priced between RMB 100,000–200,000 accounted for 43.4% of sales.
轻舟智航的规划也印证了这一点：
到 2026 年，预计新增合作车型超过 50 款，
且几乎全部标配城市 NOA。
QCraft’s roadmap confirms this trend:
by 2026, over 50 new models are expected,
most equipped with City NOA as standard.
06｜低算力≠终点，L3/L4 仍需“硬底座”
当然，行业也有清醒的共识：
低算力方案解决的是“平权”，不是“终局”。
The industry is also clear-eyed:
low computing power enables equality, not autonomy’s endgame.
随着世界模型、L3 自动驾驶逐步上车，
车端算力需求仍将大幅增长。
As world models and L3 automation advance,
onboard computing demand will surge.
车百会理事长张永伟预测：
未来车端算力需求将突破 1000 TOPS，
到 2028 年，L3/L4 量产或推动车端算力达到 2000 TOPS。
Zhang Yongwei predicts computing needs exceeding 1000 TOPS,
and possibly 2000 TOPS by 2028 with L3/L4 mass production.
结语｜真正的“智驾平权”，才刚刚开始
当算力不再是唯一标准，
当城市 NOA 开始下沉到 10 万级车型，
中国智能驾驶，正在进入一个更务实、更理性的阶段。
As computing power stops being the sole benchmark,
and City NOA reaches entry-level cars,
China’s intelligent driving enters a more pragmatic era.
这场变革的主角，
不再只有主机厂，
而是正在浮出水面的系统供应商。
And this shift isn’t led by automakers alone,
but by solution providers stepping into the spotlight.
真正的智驾平权，不是把参数拉满，
而是让更多普通用户，用得上、用得稳、用得久。
True smart driving equality isn’t about maxing specs —
it’s about real-world usability, stability, and longevity.
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