SCFI指数再度下跌，全航线多数承压
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）（截至2026年1月16日）报1574.12点，较前一周下跌73.27点，跌幅4.45%。这已经是连续走低，传统春节前小旺季行情至今未能明显显现。
主要远洋航线涨跌情况（最新数据）
除美东航线小幅上涨外，其余航线基本全线下滑：远东→欧洲：1676美元/TEU，跌43美元（-2.5%）
远东→地中海：2983美元/TEU，跌249美元（-7.7%）
远东→美西：2194美元/FEU，跌24美元（-1.08%）
远东→美东：3165美元/FEU，涨37美元（+1.18%）——唯一上涨的主干线
波斯湾：1694美元/TEU，大跌287美元（-14.5%）
南美（桑托斯）：1195美元/TEU，跌13美元（-1.1%）
澳新：1151美元/TEU，跌130美元（-10.1%）
近洋线方面：东南亚（20尺柜）：下跌约1.71%
日本关西/关东：基本持平（312/321美元/TEU）
韩国：小涨1.41%至144美元/TEU
联盟船公司现货报价（近期14-21天参考区间）相对稳定：美西：约2050-2200美元/40尺柜
美东：约3000-3200美元/40尺柜
欧洲：约2400-2600美元/40尺柜
地中海：约3800-4000美元/40尺柜
年前小旺季为何“泡汤”？核心原因汇总
供需失衡持续：新船交付速度快于货量实际增长，整体运力宽松。
红海局势缓和预期：达飞、马士基等船公司逐步评估并尝试恢复苏伊士河航线（部分已开始测试/回归），有效运力增加，绕行好望角的额外成本压力减轻。
货主出货节奏调整：欧美进口商提前拉货避险（关税、通胀、红海危机等），拉长出货周期，避免年前集中爆发。
政策与市场不确定性：美国关税、贸易摩擦等因素令零售商季节性订单更谨慎，南美西线受墨西哥关税影响也未见旺季迹象。
船公司策略：原定1月15日部分美线涨价计划延后，欧线现行运价延续至1月底，现货市场涨幅回吐。
短期市场展望（1月底至2月初）
整体仍以震荡整理为主，农历年前虽有一定拉货支撑，但难以完全消化过剩运力，运价难有大幅上涨。
部分乐观观点认为：若春节前最后出货动能增强，美线可能出现小幅反弹（尤其美东）。
更多保守判断：现货市场已接近见顶回落阶段，随着红海复航加速+新船交付，运价承压将持续。
联盟航线相对稳健，但次要航线（如南美、东南亚、澳新）波动更大。
物流业者建议：年前出货宜提早规划、灵活订舱，密切关注实际货量变化与船公司控舱/空白航次情况。2026年整体市场或趋向正常化，运价中枢可能较2024-2025高位时期明显下移。如需特定航线更详细报价或后续指数更新，欢迎随时告知！