在东西向主干航线运价连续第四周下跌之际，班轮公司开始大规模“踩刹车”。
为遏制运价进一步失控下滑，承运人正通过密集停航、控舱的方式收紧运力，未来几周已宣布取消航次超过125个。
但分析人士警告，在运价承压的同时，大规模停航正在给航线稳定性与供应链可靠性带来新的不确定性。
根据德路里（Drewry）最新发布的世界集装箱指数（WCI），本周主要航线现货运价全面走低，亚欧航线跌幅最为明显。
上海—鹿特丹即期运价环比下跌9%，降至2164美元/FEU；
上海—热那亚下跌7%，至3048美元/FEU。
跨太平洋航线同样承压。
上海—洛杉矶运价下跌8%，至2239美元/FEU；
上海—纽约下滑5%，至2819美元/FEU，美东、美西价差略有扩大。
Xeneta首席分析师彼得·桑德指出，过去一周，远东至美国和欧洲的所有主要航线即期运价均出现下跌。“对托运人而言，真正困难的阶段可能还在后面。”
在需求端疲软的背景下，承运人正迅速加码停航。德路里数据显示，2月份计划取消63个航次，明显高于1月份的27个。春节前传统出货小高峰并未出现，需求明显低于市场预期，成为运价持续走弱的关键原因。
这一趋势也体现在新一轮 FAK（综合费率）报价中。
以亚欧航线为例，MSC计划3月1日起将北欧40英尺箱价格下调至3000美元，地中海为4500美元，较年初水平下降约25%。CMA CGM和赫伯罗特亦相继公布降价方案，市场竞争明显加剧。
跨太平洋航线形势更为严峻。美国西海岸货代Freight Right表示，本周实际支付至美西的运价已跌至1450–1500美元/FEU，接近多数承运人的盈亏平衡点。随着亚洲假期停工，2月份新增需求极为有限。
在此背景下，停航规模迅速扩大。德路里预计，在第7周至第11周（2月9日至3月15日）期间，约710个计划航次中，已取消125个，占比高达18%。其中，跨太平洋东行航线占已取消航次的63%，亚欧及地中海航线占14%。
桑德警告，航次取消仍可能继续增加。虽然运价下跌短期内有利于货主，但若运力过剩最终演变为大规模停航潮，托运人将不得不为航班不确定性、延误风险和供应链波动付出额外成本。