中东航运进入“运营重构”阶段
随着霍尔木兹海峡及红海周边安全形势急剧恶化，多起船舶遇袭与港口受限事件叠加发酵，全球主要班轮公司迅速升级风险应对级别。
从暂停订舱，到停止过境；从船舶避险滞航，到全面绕行好望角；再到高额紧急附加费落地——
中东航运链条，正进入高度收缩状态。
包括 马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海运、赫伯罗特、ONE 等头部船公司，已发布紧急运营调整通告。
一、暂停订舱：风险控制全面升级
在风险快速上升背景下，多家船公司率先按下“订舱暂停键”。
1️⃣ ONE
3月2日起暂停接受往返波斯湾地区的新订舱，直至另行通知。
已在途货载将逐航次评估。
2️⃣ MSC
3月1日宣布暂停全球发往中东地区的新增订舱。
所有驶往海湾区域的船舶被指示前往安全水域待命。
3️⃣ CMA CGM
停止往返包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及（艾因苏赫纳）、吉布提等在内的冷藏箱及危化品订舱。
4️⃣ Hapag-Lloyd
暂停往返阿拉伯湾和波斯湾冷藏集装箱订舱，并限制中东内部贸易。
📌 关键变化：
订舱限制已从“个别高风险港口”升级为“区域性预防措施”。
二、红海 & 霍尔木兹：从通航紧张到主动绕行
即便部分水域尚未法律意义上的“关闭”，商业决策已全面转向主动回避。
▌马士基
暂停通过霍尔木兹海峡
ME11、MECL航线改道好望角
▌达飞
暂停通过苏伊士运河
改道非洲好望角
区域船舶进入避险水域
▌中远海运
已进入波斯湾船舶完成作业后前往安全水域
驶往区域船舶减速或调整卸港
▌赫伯罗特
暂停经霍尔木兹海峡
可能延长整体运输时效
暂未指定替代卸货港
▌MSC
海湾区域船舶进入避险状态
评估改靠替代港口可能
📌 行业趋势非常清晰：
商业航运已经提前“自我关闭”风险水域。
绕航好望角正在成为现实选项。
三、紧急附加费全面启动
运力消耗增加 + 战争风险溢价上升 = 成本传导开始。
▌达飞（ECS 紧急冲突附加费）
20尺柜：2000美元
40尺柜：3000美元
冷藏/特种柜：4000美元
适用往返中东多国货物。
▌赫伯罗特
红海—欧洲/北非：
1500美元/TEU
冷藏/特种箱3500美元
波斯湾地区：
战争风险附加费（WRS）同标准
📌 重要信号：
附加费不再是“象征性措施”，而是实质性成本重构。
四、航线重塑：中转港或成新瓶颈
据《Loadstar》报道：
部分大型船舶正选择在萨拉拉、霍尔费坎、苏哈尔、杜库姆及科伦坡卸货，再由小型船舶转运进入海湾。
这一模式意味着：
转运港拥堵风险上升
亚洲枢纽港可能连锁受影响
即期运价或出现阶段性推升
Vespucci Maritime CEO Lars Jensen指出：
几乎所有即将过境高风险水域的集装箱船都在掉头撤离。
五、市场进入“运营重构期”
从暂停订舱
到绕行好望角
再到附加费落地
中东航运已从“风险上升”
进入“运营结构性重构阶段”。
短期影响：
船期延长
运力结构错配
成本上升
中转港拥堵风险加大
给货主与货代的现实建议
1️⃣ 预留至少10–20天时效缓冲
2️⃣ 提前确认附加费条款
3️⃣ 关注替代港口方案
4️⃣ 密切跟踪在途货物动态
5️⃣ 评估是否分批出货降低风险