随着亚洲地区集装箱运输市场进入农历新年前的出货尾声，供需失衡进一步放大。2月亚洲出口至美国和欧洲主要航线普遍面临运力过剩，船公司加快转入下调运价、控舱与甩柜并行的应对模式，市场整体走势持续偏弱。
最新一期**上海出口集装箱运价指数（SCFI）**下跌 3.81%，报 1266.56 点，已连续第五周走低，四大主要航线运价无一幸免。
从航线表现来看，跨太平洋与亚欧航线继续承压。
美西航线周跌 3.53%，美东下跌 2.88%；
欧洲航线小幅下滑 1.06%，地中海航线跌幅扩大，周跌 5.49%；
东南亚航线则下跌 4.55%。
不过，业内也注意到，各航线跌幅较前一周已有所收敛，运价下行速度出现放缓迹象。货代人士指出，受春节假期航班安排及前期提前出货影响，2月亚洲出口至欧美航线整体仍处于明显的供过于求状态，运价短期以盘整偏弱为主。
从现货市场看，目前价格整体与上周大致持平：
美西约 1650–1750 美元/FEU，
美东约 2350–2500 美元/FEU，
欧线约 2000–2200 美元/FEU。
局部航线表现则出现分化。日本航线运价已连续四周持稳；中南美部分航线止跌回升。业内透露，在运力调控背景下，部分船公司计划于2月下半月推动GRI（综合费率上调），尤以南美西航线最为明显，但实际执行效果仍有待观察。
跨太平洋航线方面，整体货量需求依然偏弱，但运价暂时保持相对稳定。业内普遍认为，船公司通过停航与舱位配置调整，试图避免价格快速下探，其核心目标在于防止市场陷入价格战，而非需求已出现实质性回升。
尽管自1月以来，主要承运商多次尝试推涨运价，但农历年前的出货高峰已提前至去年12月释放，进入1月后需求明显转淡，运价反弹动能不足。部分船公司已提出3月1日调涨计划，拟将美西运价推升至 2200 美元、美东至 3000 美元，但市场普遍持观望态度。
展望农历年后，市场仍存在较大不确定性。由于今年春节时间偏晚，多数工厂预计在3月初陆续复工，真正的需求回温或需等到3月中下旬才能逐步显现。在此之前，运价能否企稳，关键仍取决于船公司控舱力度及实际货量恢复情况。