据黑海地区货运分析机构Informall BG报告，罗马尼亚康斯坦察港凭借连接东欧内陆与高加索、中东及中亚贸易路线的区位优势，已成为涵盖滚装运输在内的关键货物中转枢纽。
俄乌冲突推动康斯坦察港吞吐量激增
在正常市场环境下，康斯坦察港集装箱年增长率通常为2%-3%。但受乌克兰危机影响，2022年上半年该港重箱量同比增长10.4%。由于乌克兰集装箱码头仍处于封锁状态，大量原定运往乌克兰的货物改道康斯坦察港，再通过公路或铁路转运至最终目的地。
2M联盟主导黑海替代航线
数据显示，马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）组成的2M联盟继续主导罗马尼亚集装箱市场，处理了康斯坦察港近40%的重箱运输量。2022年上半年，两家公司在该港货量较上年同期增长6.75%，并控制了黑海地区47%的对乌集装箱运输份额。
Informall BG分析师Daniil Melnychenko指出，得益于在黑海市场的深厚基础及成熟的本地物流网络，2M联盟迅速建立了通往乌克兰的替代集装箱航线，实现了从零到一的服务开发。
港口拥堵与跨境通关瓶颈凸显
过境集装箱量的激增导致DP World和SOCEP等码头运营商面临巨大压力。截至2022年3月底，康斯坦察港堆场利用率高达90%，虽在二季度有所缓解，但整体运营效率仍受影响。无论是乌克兰还是非乌克兰货物，在港停留时间均显著延长。
此外，罗乌边境通关不畅成为另一大制约因素。因海关程序尚不完善，进口卡车跨境耗时最长可达两周，出口集装箱在南部边境等待时间也长达一周，严重拖慢了海运集装箱的流转速度。
短期增长预期与长期回归传统路线
专家预计，受益于摩尔多瓦及乌克兰持续过境需求，以及欧盟“中间走廊”货运流量的增加，2022年下半年经康斯坦察港的集装箱运输量将继续攀升。
然而，一旦乌克兰港口解除封锁并恢复运营，相关集装箱运输预计将重新回归以乌克兰本土港口为枢纽的传统优势路线。
