在失去全球最繁忙集装箱港口头衔12年后，新加坡港正面临被中国宁波-舟山港超越的风险。后者有望成为全球第二大集装箱港口。
宁波-舟山港吞吐量逼近新加坡
Alphaliner 9月21日最新报告显示，2022年上半年宁波-舟山港集装箱吞吐量为1754万TEU，仅比新加坡港少108万TEU。这一差距的缩小主要得益于上海封控期间，大量跨太平洋货物分流至宁波-舟山港。
Alphaliner指出，受4月和5月上海严格防疫措施影响，众多承运人为避免延误及陆运难题将航线改道，致使宁波-舟山港在第二季度一度超越新加坡港。尽管后续上海货运量回升，宁波-舟山港7月仍实现328万TEU吞吐量，同比增长26%，且已连续四个月突破300万TEU大关。截至7月，该港挂靠集装箱航线已达301条。
相比之下，上海港2022年上半年吞吐量同比下降1.8%至2254万TEU，而宁波-舟山港同期增长近9%。目前，中国八大港口已占据全球前20大港口总吞吐量的53%，随着交通流量进一步向枢纽港集中，该占比预计将持续提升。
港口数据与货量走势背离
值得注意的是，港口吞吐量的持续增长与今年承运人实际货量下降形成鲜明对比。2022年上半年，马士基、达飞、中远海运、ONE、以星及现代商船六大班轮公司装卸量降至5090万TEU，同比减少5.5%，这与港口吞吐量1%的增长趋势相悖。
Alphaliner分析认为，较高的中转活动可能扭曲了增长数据。因港口拥堵而重新路由的货物会产生额外装卸操作，这部分增量并不能真实反映特定贸易航线上实际货量的增长。
李敏娜
亚洲记者