解决好吃饭问题
始终是民生头等大事
但“有粮”和“吃得上”之间
还隔着一件事——
运
我国粮食主产区
集中在东北、江淮、黄淮
而主销区
却在长三角、珠三角和华南沿海
北方的丰收要运到南方
南方的需求要接住北方的粮源
这就是“北粮南运”
全链路打通：从黑土地到南海岸
一粒粮食从北方黑土地抵达南方餐桌，中间需经历复杂流转。今年秋季，中远海运物流供应链在东北与华南之间探索出一条全新物流路径。
六步闭环，构建完整链路
到港之后
粮食在码头完成接卸
短驳转运到外围库区暂存
最后按货主的指令
配送到广东省内的需求终端
“产地集并—公路集港—海运直达
—码头接卸—短驳仓储—终端配送”
经过六个环节
串成了一条完整的链路
模式创新：“接力”变“一条龙”
这条“新路”好在哪？
传统模式下，粮食从东北运至华南，各环节往往由不同物流企业分段负责。找车、找库、找船、找码头，任一环节衔接不畅都会导致货物滞留，增加隐性成本。
此次创新将整条链路上的仓库、码头、船舶和配送纳入同一管理体系，提前规划责任主体与交接时间，将分散的“接力赛”转变为高效的“一条龙”服务。
降本增效，三重红利显现
“一条龙”省下的，究竟是什么？
一是降低运费，惠及农户。减少中间环节直接压低物流成本，部分收益回流至售粮环节，增加农民收入。
二是稳定预期，保障民生。流通顺畅且可预期，有助于平抑米面油等基础物资价格波动，避免大起大落。
三是减少损耗，节约粮食。据联合国粮农组织估算，全球每年约有14%的粮食在收获后损失。运输中每多一次装卸中转，便增加一次损耗风险。优化流程能更有效留住收成。
实战验证：首航顺利抵达
当前国际粮食市场波动加剧，全球食品价格升至近三年高点。在此背景下，织密国内流通链条意义愈发重大。对于“北粮南运”这条大动脉而言，新通道如同更强劲的新血管。
9月29日，首艘满载玉米的散货船从鲅鱼圈港起航；10月6日，21210.64吨当季粮食顺利抵达茂名远海码头并完成卸船作业。
这条从黑土地到南海岸的粮食新走廊，首次实现全程跑通。
千里粮链，南北联动。把饭碗端得更稳，既要种得好，也要运得好。
来源丨中远海运公众号
