自11月1日起，德国汉堡港主要集装箱码头间将启用支线船转运模式。该项目由丹麦Unifeeder航运公司、德国DAKOSY软件公司及汉堡班轮代理协会（DIHLA）联合推出，旨在通过“公转水”减少码头间卡车运输频次，缩短等待时间并降低碳排放。
多方协作构建数字化转运体系
DAKOSY、DIHLA与Unifeeder共同建立了支线船转运的数字流程及海关处理框架。该体系基于DAKOSY运营的港口社区系统，集成了全新功能模块。DIHLA为相关数字流程的实施提供了初始融资支持。
DAKOSY项目经理Franz Schwanke表示，新模块已在实地测试中验证有效。在为期三个月的试点阶段，Unifeeder每月转运约50个集装箱。目前，该应用程序已吸引其他支线船公司关注，预计将于11月起正式开放使用。
挖掘存量运力推动绿色转型
数据显示，2021年汉堡港大型集装箱船与支线船间的转运量约为330万TEU。DIHLA总经理Alexander Geisler指出，每年可通过船舶转运将数千个集装箱从公路转移至水路，每完成一次水上移动即意味着碳排放的实质性减少。
Unifeeder西欧和中欧地区总监Florian Pein强调，作为北欧最大支线船运营商，其在汉堡每周最多拥有85个码头靠泊班次，具备利用现有运力承接港内额外集装箱转运的能力。未来，该公司计划将50%的转运业务由卡车转向支线船承运。
服务范围覆盖核心码头区域
此次支线船集装箱转运服务已涵盖HHLA旗下的CTA、CTT、CTB码头以及Eurogate码头，后续还将扩展至西南码头（Süd-West Terminal），进一步提升汉堡港内部物流流转效率。